维特尔“黑化”非首次 理应成熟的他却反被情绪吞噬
体坛周报全媒体特约记者 茅为安
2007年6月17日，维特尔在美国第一次参加大奖赛。之后他的F1生涯如火箭发射升空般扶摇直上：2008在蒙扎的雨战中，他代表红牛二队从杆位起步后稳定领跑获胜；2009年加盟红牛后，在中国大奖赛的大雨中，以完美的表现获得统治性的胜利；2010至2013年，他四夺世界冠军。然而从那以后，仿佛他先前没有经历过的挫折、起伏接踵而来：从被里卡多遮盖光芒，到加盟法拉利后无法拿下第五冠，现在勒克莱尔又成为新的焦点。
维特尔的“黑暗面”不是没有暴露过：2010年的“土耳其惨案”和2013年在马来西亚的“Multi 21”事件，清楚地说明他会像舒马赫一样，为了胜利，不计代价、不惜任何手段，无论是面对队友还是对手。然而现在，这个“黑暗维特尔”在爆发的时候，更多地是在驾驶中技术走形，出现不可挽回的失误。无论是自我伤害、团队伤害还是对整个F1的伤害，都比从前更大。
还有半个月，维特尔才将年满32岁，这应该是赛车手黄金生涯的开始。就拿舒马赫来说，32岁时，他刚刚第一次同法拉利一起拿到世界冠军。整整十二年，226场比赛的经验，维特尔应该头脑更加成熟，就像汉密尔顿那样懂得如何控制情绪、以正面的方式利用情绪，但是他反而渐渐被情绪吞噬。
对于需要把注意力放在赛道上每一寸路肩、刹车点、对手位置的驾驶工作来说，这显然不是好事。最简单的问题是，如果在蒙特利尔获悉处罚决定后没有频频抱怨，维特尔有没有可能建立五秒以上、足够保住第一名的优势？
或许，让维特尔感到焦躁、恼怒的不只是无法获胜和自己本赛季迄今发挥并不好，还有法拉利赛车的竞争力远没有达到赛季初的期望值。
在很大程度上，加拿大赛后的争议同样转移了外界对法拉利比赛运作的注意力。为了争取赛季首胜，法拉利给维特尔的赛车注入的是最少量的燃油。但是哪怕赛车更轻，他还是无法在比赛开始后真正甩开汉密尔顿。所以当对手在下半程提取出更多速度好，法拉利的王牌车手一边疲于防守，一边要进行燃油管理，压力程度超出正常范围，最终变成了灾难。
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