连续四站被梅奔“吊打” 今天法拉利令人迷惑了吗？

体坛周报全媒体记者 段伊伊

法拉利在澳大利亚没有敢于去搏的那一个最快单圈分，终于在阿塞拜疆拼了出来，但这也就是他们目前唯一的进步了。梅赛德斯奔驰车队历史性的在赛季初连续四站包揽冠亚军，让法拉利在冬测的强势表现看起来像是一套假把式，而真相或许就如汉密尔顿在阿塞拜疆排位赛后对维特尔说的那句玩笑话，“我们只是在耍你啊。”

法拉利的车迷们很迷惑，车队又何尝不是如此。他们带着满满的信心前往揭幕战，却在排位赛被梅奔甩开了0.7秒之多，正赛中没有展现出一丝能够冲击冠军的实力，甚至没能登上领奖台。领队比诺托表示赛车在抓地力和平衡方面表现不佳，红牛顾问马尔科博士则认为是引擎散热问题所致，无论具体原因是什么，在汉密尔顿反复感谢工作人员付出辛苦劳动取得进步的对比下，法拉利的“不进反退”显得格外刺眼。

巴林站，重拾速度的法拉利包揽头排发车，维特尔却在与汉密尔顿的轮对轮对决中失误打滑，屋漏偏逢连夜雨，领跑的勒克莱尔出现引擎故障，两人以第三和第五完赛。而这竟然成为了这支争冠车队的“固定座次”，连续三站，当梅奔两位车手在领奖台互喷香槟时，法拉利甚至摆脱不了第四名的红牛小将维斯塔潘。

中国站，维斯塔潘利用法拉利醉心于“一、二号车手指令”的间隙完成了对勒克莱尔的超越；阿塞拜疆站，勒克莱尔在排位赛的撞墙失误，让法拉利丧失了在巴库的大直道上互拉尾流的主动权，维斯塔潘在正赛中的大部分时间都能够紧追排在第三的维特尔，也让从第八位发车的勒克莱尔最终只能止步第五。法拉利在排位赛第二节为勒克莱尔换上中性胎，摩纳哥小将在两圈之后因为轮胎锁死撞上8号弯护墙，虽然他多次表示车队没有责任，都怪自己太愚蠢，但2016年世界冠军罗斯伯格给出不同观点。在他看来，换上中性胎是一个太过冒险的选择，车手已经适应了软胎的节奏，勒克莱尔的撞墙事故与这样的临时改变脱不了关系。

赛车、车手、策略，曾经为法拉利和舒马赫打下江山的三大优势因素，在如今的跃马身上难觅踪影。他们在高速赛道上的确更快，但也并没有达到一骑绝尘的地步；一号车手对位上，维特尔与汉密尔顿谁的实力更胜一筹，2018赛季的结果已是最好证明，二号车手方面，勒克莱尔很有天赋，但经验的欠缺让他在稳定性上还无法与博塔斯媲美；策略层面，法拉利只能看着隔壁车房的梅奔做出教科书式的同圈进站，甚至直到第四站才敢于在与后车差距足够的情况下换上新胎冲击单圈最快分。

从比诺托到维特尔、勒克莱尔，每个人在赛后都不带重样地说着赛车调教的问题，转眼西班牙站就要来了，如果连在作为冬测场地的加泰罗尼亚赛道都不能迎来一场胜利，法拉利或许真的可以如车迷所说的，开始准备2020赛季了。