中国对F1输出仍有限 14亿人何时能有车手or车手？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

当F1对中国市场虎视眈眈的时候，反观中国对F1的输出仍然非常有限。事实上，在国际汽联主席让·托德看来，中国应该在世界汽车运动搞出更大的动静才符合一个14亿人口大国的标准。

站在F1一千场的历史时刻，放眼亚洲车坛，有17名日本车手参加过F1大奖赛，印度有过两名车手，熊龙代表着马来西亚，哈尔延拓为印度尼西亚参赛，而泰国也在今年迎来了第二位车手——阿尔本。但是，中国只在过去五年中贡献了两名“周五车手”，分别是来自上海的马青骅和中国香港的方骏宇。坊间时儿有“中国车队”的传闻，但是从未进入实质阶段，久而久之连外媒也失去了报道的兴趣。

倒是在F1之外的赛场，中国取得了一些成绩。首先是马青骅在过去的世界房车锦标赛（WTCC）中赢得过比赛胜利；2017年，成龙DC车队在勒芒24小时赢得LMP2组冠军，而且在本赛季的世界耐力锦标赛（WEC）连战连捷；近年来，随着电动方程式的兴起，有两支中国车队参加，也两度由外籍车手赢得过车手总冠军；本月初新赛季的世界房车杯（WTCR，改制后的WTCC）在摩洛哥揭幕，中国品牌首次组队参赛就登上了最高领奖台，并且旨在向年度冠军发起冲击。

只是托德认为中国在全球汽车运动领域的潜力远不止于此。在中国大奖赛期间接受体坛记者专访时，他说：“我很欣赏中国车迷对F1的热情，也很高兴有中国的年轻车手征战国际赛事，但是14亿人至今没有一名参加F1比赛的车手？我们应该有中国F1车队、中国人自己运作的FE车队。耐力赛中有成龙DC车队，但他们不在最高组别。我们需要的是中国车队参加最高级的赛事。我希望中国可以更有野心，中国的汽车厂商应该更多地参与国际赛事。在我看来，中国有足够的能耐在汽车运动里取得远远超过现在的成绩。”

托德曾经带领法拉利与舒马赫一起造就了一个辉煌的时代。他当然清楚打造一支专业赛车队伍不是一朝一夕的事情。只是如今征战国际比赛的所有挂着中国国旗的车队，都选择了一条捷径——向已经成熟的外方赛车公司购买服务，并没有像哈斯F1车队那样从无到有的组建过程。即便如此，相比近年来中国资本大肆进军国际足坛，F1却鲜有中国企业问津。

不过，F1商业总监布莱切斯对此并不担心。他告诉体坛记者，他相信当F1规则改革创造出一个健康的发展平台后，会有中国势力逐渐参与进来。

“我们的一项重要任务是建立一个更好的商业体系，让你无论从哪个层面参与进来，都看到一个良性的循环。如果是英超、德甲、NBA的球队转让，会有很多亿万富翁排着队去收购。但是我们看到马诺F1车队破产后无人问津，而他们的财产只能上电商拍卖。其实，我们收到过来自中国和其他一些国家关于组建车队的询问，但是我们正在与国际汽联、车队们紧密合作，制定新规则。我们试图打造一个新的体系，让所有的参赛车队都能开发出其应有的价值。我相信当这个计划实现后，我们会看到中国企业或者个人参与进来。”