达到“1000场”级别有多难？F1依然立于汽车运动顶端

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

经历了七十载的时代变迁，规则被不断修改，承受了世界经济的蓬勃与低靡，F1能依然屹立于汽车运动的顶端，说明了它的货真价实。正是这个原因，参加了973场大奖赛的法拉利拥有了其在F1的特殊地位。

相比之下，梅赛德斯虽然在F1总参赛场数没有达到200场，但作为世界汽车运动的“骨灰级”人物，它是F1的第一批参与者和优胜者。而在长时间离开又回归后，梅赛德斯如今在F1迎来里程碑时刻又成为赛道上的统治力量，可能也是赛车的魅力之一。

“梅赛德斯的DNA就是赛车，”车队领队沃尔夫对体坛记者说，“我们在五十年代创造过辉煌，也经历过起伏。当我们再次以厂商车队身份参赛，度过了早期的困难后，现在我们建造出最快的F1赛车。可能当下我们还无法意识到它的震撼意义，但是20-30年后，当人们回顾21世纪第二个十年的中后期，就会惊叹梅赛德斯的成就与法拉利在21世纪前几年取得的一样。这本身就是一个神奇的故事。”

F1历史参赛场数排名第二的是迈凯伦（844场），随后是威廉姆斯（713场）。两支英国老牌车队各自拥有20个和16个世界冠军头衔，却在新时代沦为了胜利的旁观者，特别是威廉姆斯作为独立车队的处境更加艰难。但是，代替年迈的父亲弗兰克•威廉姆斯履行实际管理责任的克莱尔•威廉姆斯坚信，成功的历史提醒着人们F1的精神。

“我们参加了超过700场大奖赛，比现在很多车队相加还多，这是非凡的成就，”克莱尔向体坛记者表示，“我们是一支独立车队，而且永远会是独立车队，能够幸存至今非比寻常。虽然我们当前的成绩不好，但我们不能忘记成功的故事。它始终启发着我们，哪怕没有最多的金钱和资源，只要团结一致、相信自己、勇于承担、不断尝试突破，就一定会取得成功。而这就是威廉姆斯的精神。”

很多车队都是F1历史上的过客。例如：2010年加入的三支车队，在2016年马诺（最初的维珍）破产倒闭，全都覆灭。反倒是2016年起参赛的哈斯，依靠更有效的模式，已经在中游集团扎稳了脚跟。对于这支名副其实的新军，能够参加第1000场是意外的收获。

“1000场比赛足以说明这项运动有多么壮大，它的竞赛本质从未改变，欢迎度越来越高，很不可思议，”哈斯领队斯泰纳告诉体坛记者，“哈斯是最后一支进入F1的车队，这点让我们非常骄傲，感到荣幸之至。有那么多厂商车队，我们只是一个小角色，但能够为观众呈现精彩的比赛，足够让我们自豪。”

毫不夸张地说，以“世界锦标赛”、“全球化”来衡量的话，恐怕除了F1，真的没有其他赛事达到“1000场”级别。说来，早期的汽车运动管理者在1950年设立F1级别的车手世界锦标赛，还是为了对抗摩托车世界锦标赛的诞生。他们可能根本没有预料到F1世界锦标赛会有今天的地位。

“我认为可持续化的发展、长期发展、永不放弃，是这一千场比赛所诠释的F1真谛，”沃尔夫说，“这是一个真品牌。能够存在那么久，本身就是这项运动最好的信誉。”