巴林赛道更有利法拉利？墨尔本隐患能否解决成关键

特约记者茅为安报道

法拉利在来到巴林前只是简单地表示已经“纠正”了赛车，这是否意味着SF90赛车恢复了巴塞罗那时给维特尔的感觉，目前不得而知。12个月之前，维特尔在巴林的获胜，比在墨尔本时更令人信服。当时法拉利包揽了第一排发车的位置，虽然莱库宁因为进站时撞到轮胎的意外而退赛，但德国人在比赛最后阶段顶住了博塔斯的强大压力，守住了果实。

显然，巴林的萨基尔赛道与墨尔本又有着天壤之别，而且比赛在夜幕下进行时的赛道气温较为凉爽。如果法拉利赛车确实存在散热方面的隐患，这不失为一个好消息。同时，因为赛道本身对轮胎损耗较高，倍耐力为本周末准备的是三款最硬配方的轮胎——C1、C2和C3。其中，C3配方是在墨尔本时软硬程度居中的黄色“中性胎”，而维特尔在比赛中使用这款轮胎时的速度，不及勒克莱尔用白色“硬胎”——实际为C2配方。假如法拉利果真解决了两周前的问题，C2轮胎作为巴林比赛的首选轮胎，或许能让SF90的真实速度得到释放。

本周末，法拉利的两名模拟器车手全都在岗。上赛季，法拉利常常能在周六爆发，马拉内罗基地内的模拟器工作功劳不小。今年随着科维亚特和吉奥维纳兹离开，前梅赛德斯旗下车手威尔雷恩和代表保时捷赢得勒芒冠军的哈特利接班。威尔雷恩已经在墨尔本的周末承担了数据分析的工作，而哈特利也从WEC赛场回归。相比前者缺席了2018赛季，新西兰人去年为红牛二队比赛所累积的经验，能够给法拉利工程师提供更好的参考。

然而，梅赛德斯和红牛都不会坐以待毙。德国车队在墨尔本又一次证明了自己能称霸F1长达五年，强大的团队作战能力是优势之一，而且博塔斯的苏醒让车队如虎添翼。与此同时，红牛能够在墨尔本由维斯塔潘战胜两名法拉利车手后获得第三，在轮胎管理方面显然比意大利人做得更好。而且，奥地利车队与本田第一次携手出战就登上领奖台，对全队士气的鼓舞无需多言。

如果法拉利的问题在巴林迎刃而解，那么对车队自身、四届世界冠军维特尔或者2019赛季的观赏性，都是好事。怕只怕墨尔本暴露的只是跃马问题的冰山一角，而且会进一步带来“内忧”。