揭幕战挣扎表现成谜团 法拉利能在巴林激活赛车？

特约记者茅为安报道

法拉利在完成出色的冬季测试工作之后，却在2019赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上大败而归，意外程度超过了博塔斯的获胜。墨尔本真的只是一次“个案”，还是意大利车队存在早前没有发现的根本性问题，成了本周末的巴林大奖赛最令人关心的话题。

如果只看在墨尔本的比赛结果的话，很容易假设法拉利在季前测试里夸大了自己的实力，而卫冕冠军梅赛德斯比过去隐藏得更深。但实事求是，法拉利SF90赛车确实在巴塞罗那二月的环境中表现得好，相反梅赛德斯也的确没有拿出什么“干货”。

季前测试的意义并不在于让赛车跑快，而是在新车上试验不同的平衡性设定对赛车性能的影响，尽可能多地为赛季中可能出现的情况做好基础的预案。依据加泰罗尼亚赛道中低速弯构成的特点，如果赛车在那里的综合平衡能力出色，往往在很多赛道都能有好的表现。但是，毕竟单一赛道无法代表所有赛道随时可能出现的情况，总有美中不足，特别像墨尔本这样的半封闭性赛道路面还很颠簸。

毫无疑问，梅赛德斯从测试最后一天到在墨尔本出场的间隔里，在W10赛车的改进上取得了大飞跃。反观法拉利突然对阿尔伯特公园的实战条件措手不及，哪怕通过三个练习阶段，也无法找到合适的平衡来让车手对赛车有信心。

法拉利在墨尔本的挣扎成了很大的谜团，其竞争对手纷纷猜测原因。梅赛德斯领队沃尔夫认为，就表面来看，墨尔本与巴塞罗那气温的差异和赛道特性的不同是主要原因。对此，法拉利领队比诺托倒是无意为车队找借口，而是承认车队在寻找赛车抓地力和平衡方面犯了难。

事实上，虽然法拉利此前二年连续在墨尔本取得开门红，但是阿尔伯特公园并不是其强势的赛道。就拿去年来说，法拉利在排位赛里速度不佳，到了周日虽然有所改进，但比赛速度依然是梅赛德斯占优，只是安全车在不利于汉密尔顿的时间出现，帮助维特尔占据了领先位置并笑到最后。

红牛对法拉利的问题有不同的解读，其赛车顾问马尔科博士指出，法拉利的表现低于预期，是因为在引擎散热方面遇到了麻烦。所以，维特尔只在比赛开局快跑了几圈，之后始终无法提速。他的理由是同样使用法拉利引擎的哈斯车队，虽然由马格努森拿到第六名——三大车队之外最高的排名，但哈斯赛车在比赛中的速度慢于巴塞罗那测试中的长距离速度。说来，第二轮季前测试头一天，法拉利损失赛道时间的原因正是散热问题。这难道只是巧合？