法拉利临场工作能力令人担忧 三大车队仍优势明显

体坛+特约记者茅为安报道

实际上，就周五长距离练习情况来看，SF90与W10的比赛速度旗鼓相当，而维特尔也确实在开赛后以及进站换胎后的前几圈紧追汉密尔顿，并且一度缩小到1.3秒。但是比赛过半后，当前五名中的其他四位车手都能达到1分27秒时，他却无法突破1分28秒大关。对此，法拉利在比赛中就向维特尔承认“无法找到答案”。这不仅让他被维斯塔潘超过，而且也被新队友勒克莱尔追上。

年初，法拉利新领队比诺托公开表示会在前几场比赛里以维特尔为绝对核心。德国人在起步后第一个弯的争夺中，向试图从内线走路肩来进攻自己的队友关门。第50圈时，勒克莱尔已经追到维特尔身后只差0.3秒，他询问车队“是否要守在塞巴斯蒂安身后”并且得到了“是”的答案。赛后，维特尔也承认若是正常情况下，他不可能在队友身前完赛。

汉密尔顿在墨尔本赛前坚称，季前测试里对法拉利领先0.5秒的判断是准确的。果真如此的话，意大利人在短短两周时间里，赛车单圈速度实际损失了1.2秒。但最令人担忧的还是，法拉利的临场工作能力依然不及梅赛德斯。

虽然2019赛季的空气动力学规则发生了调整，但是赛道上的竞争格局真的没有与过去不同，因为三大车队对其他车队来说，依然望尘莫及。

属于法拉利引擎阵营的哈斯，在新赛季第一战中击败了雷诺的厂商车队。只是原本哈斯有望由马格努森和格罗斯让拿到第六、七名，但是法国人再次遭遇了一年前的轮胎螺母灾难，不得不无奈退赛。

来到墨尔本，雷诺因为得到了里卡多而受到了主场般的欢迎。但是澳大利亚车手在起步后向前冲时，因为鼻翼意外剐蹭到草地而脱落，直接下滑到最后一名并且最终退赛，以惨淡的结果完成了自己离开红牛后的第一场比赛。与此同时，前往迈凯伦（使用雷诺引擎）接替阿隆索的西班牙车手塞恩斯，却不幸继承了同胞的引擎噩梦。对于雄心勃勃的法国制造商，只有霍肯伯格的第七名算是一个安慰。

虽然有三辆赛车退赛，但是整场比赛并没有任何有争议性的事件或危险的场面，算是让国际汽联暂时松了一口气。赛后的新闻发布会上，当现场所有媒体的提问结束后，博塔斯主动开口：“我只想说，谢谢你查理。这场胜利献给查理和他为F1做的所有工作。他做的一切对于我们车手来说，意义重大。”