车速不占优+神操作坑自己 法拉利揭幕战完败告终

体坛+记者段伊伊报道

两轮冬测后被广泛认为拥有围场最快赛车的法拉利，在揭幕战澳大利亚大奖赛收获了一场完败。两位车手无一登上领奖台，排位赛、正赛圈速全方位落后于梅赛德斯奔驰，主动发起的“undercut”策略不仅没有奏效，还送给了红牛一份大礼……

澳大利亚站梅奔交出“满分”答卷，排位赛包揽头排发车的汉密尔顿和博塔斯虽然最终位置对调，但车队还是全取旧规则下的43分。而得益于新赛季正赛单圈最快多出的一个积分，博塔斯为车队锦上添花，以44分收官。相比之下，法拉利只拿到了22分。

慢，是法拉利本站无法向梅奔发起冲击、甚至难以抵挡红牛的主要原因。58圈正赛过后，排在第四的维特尔被冠军博塔斯拉开了57秒，单圈成绩上，勒克莱尔与博塔斯也有1秒以上的差距。维特尔在与车队的无线电通话中甚至直接问出了“我们为什么这么慢？”

在速度已经捉襟见肘的情况下，法拉利饱受诟病的策略组再度出场拖后腿。比赛进行到第15圈，排在第三的维特尔率先换上中性胎，试图利用轮胎优势缩小与前车的距离，这一顿操作也成功把排在第二的汉密尔顿“晃”进站。然而令跃马始料未及的是，使用软胎领跑的博塔斯，圈速并没有出现明显下滑，反倒是自己的中性胎提前衰退。迫于战术无奈进站的汉密尔顿在第25圈也向车队表达了对中性胎可能无法一跑到底的担忧。

第31圈，圈速明显下滑的维特尔对维斯塔潘的追击无力反击，红牛车手利用赛道上的连续弯角提前安排好走线，非常巧妙地完成超越。受轮胎困扰的汉密尔顿在此后同样遭遇维斯塔潘的挑战，但梅奔赛车的“退步”幅度还是要小于法拉利，汉密尔顿保住第二。所以，法拉利这次主动发起的策略改变，让自己掉了位置，非但没有追到梅奔，还大方送给了维斯塔潘一个登台的机会。

梅奔领队托托·沃尔夫表示自己并不理解法拉利的举动，“提前让汉密尔顿进站并不是一个错误的决定，我们的目的为了防止法拉利超车，但我不理解他们为什么要那么早进站。”而就连维特尔在赛后也摸不着头脑，“我们的速度就是很慢。尝试undercut可能不是一个正确的决定，因为轮胎到最后撑不住了，而且和其他人相比，我们的衰退更严重。”

然而在比赛尾声，当维斯塔潘和博塔斯相继刷出最快单圈，争夺新规下的1分奖励时，法拉利选择了不作为。当时只要不出现机械故障，维特尔和勒克莱尔已基本锁定第四、第五的位置，排在第六位的马格努森距离他们超过30秒，时间上法拉利完全有机会进站换上新胎一拼单圈最快。就连领跑优势明显的博塔斯都一度提出是否需要进站换胎刷圈速，法拉利却没有把握这个可以让他们拉进与梅奔积分差距的机会。

虽然这仅仅是揭幕战，阿尔伯特公园赛道半街道的特性也无法让人断言法拉利就此落后梅奔，但在车速不占优的情况下还不能利用策略尽可能止损，才是法拉利在这站反映出的最大问题。而这样糟糕的临场应变能力，已经让他们在过去几个赛季与对手的博弈中，吃尽了苦头。