F1澳洲站：维特尔战绩占优 梅奔能否再现派对模式？

体坛+记者段伊伊报道

F1新赛季揭幕战照例在澳大利亚墨尔本打响。阿尔伯特公园赛道狭窄的半街道属性让超车难度大大增加，然而这并不意味着杆位到冠军（Pole to Win）的转化率也随之上升。尤其从数据来看，过去五年的杆位获得者汉密尔顿并非本站的宠儿。

汉密尔顿曾经七次在澳大利亚夺得杆位，他也和舒马赫并列（西班牙站、匈牙利站）排在历史单站最多杆位数第二位。冬测过后，汉密尔顿曾表示法拉利在单圈速度上领先梅赛德斯0.5秒，不过去年在阿尔伯特公园赛道将单圈差距拉开到0.6秒的，却是他本人。也正是那惊人的一圈，让外界认为梅赛德斯引擎拥有排位赛“派对模式”。 

然而排位赛操作猛如虎，正赛成绩却不尽如人意。汉密尔顿职业生涯在本站的PTW转换率仅为29%，过去五年中只有一次成功夺冠，并且已经连续两年看着维特尔站上最高领奖台。德国车手曾经三次拿下本站杆位，全部来自红牛火星车时期，三次夺冠的纪录为现役车手之最。

F1官方数据显示，在过去十一场澳大利亚站中，有八场出动了安全车。去年梅奔正是在虚拟安全车下出现计时错误，导致汉密尔顿落于维特尔之后，就此丢掉赛季首冠。在车速愈加接近，甚至是法拉利更被看好的情况下，梅奔想要一雪前耻，就必须展现出更加精准的团队配合。

除了领先集团的冠军争夺外，几位车手的赛季“首秀”也是本站一大看点。去年F2的年终前三名拉塞尔、诺里斯和阿尔本将迎来F1初体验，然而从历史数据来看，阿尔伯特公园赛道对新人并不友好。现役十七位车手只有六人在本站首秀即得分，有多达七人以退赛告终。

自2015年起，只有梅奔和法拉利的车手登上过本站的领奖台。主场作战的里卡多将继续肩负着“全村的希望”。历史上还没有澳大利亚车手能在家乡父老面前跻身前三，而雷诺车队回归F1三年以来，最好成绩不过是2018年阿塞拜疆和德国站的第五。考虑到红牛和雷诺的综合实力，在发车阶段里卡多还极有可能迎来与前队友维斯塔潘的“短兵相接”，风险不小。

上一位在法拉利首秀即夺冠的车手是2007年的莱库宁，如果跃马赛车能够延续冬测中的强势表现且小将勒克莱尔在发车头排占得一席，那么争夺职业生涯首个领奖台甚至是第一冠也未必没有可能。