中游车队竞争更激烈 哈斯有黑马相莱库宁经验占优

体坛+特约记者茅为安报道

2019赛季，F1三大车队身后的形势看上去比上赛季收官时更加胶着，并没有因为空气动力学规则的调整而被颠覆。

雷诺、哈斯和阿尔法·罗密欧（原来的索伯车队在今年更换参赛名，但实际公司依旧是“索伯汽车运动”）处于中上游的位置。相比之下，雷诺因为赛车制造时间的仓促而备用部件紧缺，所以霍肯伯格和新加盟车队的里卡多每一天都小心翼翼（澳大利亚人还是在第一轮测试第二天遇到了尾翼DRS系统故障，好在没有撞车），并没有把RS19赛车的全部能量释放出来。理论上，去年排名第四的法国制造商车队拥有更好的资源和更强的车手阵容，应该能在比赛中拉开距离。

然而，第四年参赛的哈斯不仅新车涂装呈现为黑金色，而且VF-19赛车的实际表现也有望成为真正的黑马。而基于阿尔法（索伯）的进步幅度，新车C38显然比12个月前的那辆赛车在性能上提高很多，而且没理由怀疑莱库宁的经验不能帮助车队冲击中上游。

相比之下，小红牛、迈凯伦和Racing Point（赛车车队，“印度力量”的名字正式退出F1舞台）都处于赛车研发的早期，暂时在测试中处于中下游的位置。今年，小红牛根据规则允许，大量启用红牛去年使用过的零部件（因生产时间有限），从而有助于把精力投入需要自主研发的领域。赛点的团队向来以高效的研发著称，常常在季前测试里显得平庸，但是到了揭幕战上就进入积分区。这支更换了老板的车队，在新赛季资金方面得到保证，可以安心投入赛车研发工作。迈凯伦在新阵容、新领导班子（新总经理和新技术总监将在上半年到位）之下，虽然比上赛季结束时有所改善，但想要威胁雷诺或哈斯，仍有不小的差距。

只有老牌车队威廉姆斯在季前测试里严重掉队。昔日冠军深陷泥潭之中，因为FW42工期延误而缺席了前两天半的测试，赛车速度不济在情理之中。难怪千辛万苦才真正回归的库比卡，在“第二次F1生涯”的第一场比赛前缺乏信心。

如果阿尔伯特公园的发车区真的像这个顺序排列，那么2019赛季的格局与上赛季尾声时如出一辙，除了法拉利处于梅赛德斯之前。但是，测试毕竟只是测试，就像世界杯前的热身赛，球队打磨阵容；就像大满贯前的巡回赛，球手寻找感觉。面对大量的数据，外界对于车队、车队对各自的对手，都只能通过表面的数字进行推断、解读。这更不意味着事情不会发生变化，毕竟从测试结束到墨尔本的排位赛之间有14天时间，每支车队都会开足马力备战，拿出新的套件为新车继续升级。

但是有一点是可以确定的，去年在赛季开局实现二连胜的法拉利，摆脱了上赛季争冠失败的阴影，正处于更好的状态。