核心车手车队体系 舒马赫工作态度渐被晚辈吸取

特约记者茅为安报道

红色被认为是舒马赫的颜色，皆是因为他与法拉利一起取得的史诗般成就。五年的蛰伏期里，法拉利不但没有对舒马赫失去信心，反而更加坚定地围绕他建设车队。

90年代末和21世纪初，虽然一年只有16-17场比赛，但是没有测试限制。法拉利这样财大气粗的车队，往往在比赛结束第二天就开始了测试。舒马赫就像铁人一样，全天候随时待命。他可以在周日比赛结束后，周一早上便坐进赛车投入测试，有必要的话周二、周三继续，只要家中没有紧迫的事情。同期，他的很多对手在比赛后就进入了放松状态，或者忙碌于自己的副业。

舒马赫勤劳地测试，帮助车队对新旧部件进行比较。这意味着他总能更早地适应调整后的赛车或者理解新轮胎的性能。他给出的反馈越多，赛车的升级越倾向于他的喜好。在那个还有轮胎大战的年代，普利司通同样“不惜一切代价”，专门打造适合舒马赫驾驶风格的轮胎，因为他的胜利就等于轮胎制造商的成功。

舒马赫改变的不仅是职业车手的工作方式，还有车手与车队员工之间的相处关系。工程师、机械师、后勤人员是名副其实的幕后英雄，但是舒马赫不仅记得每个同事的名字，还关心他们个人或者家庭生活，就像对待自己的家人一样。虽然可能是一些无足轻重的小事，但恰能把每个人团结在一起。

舒马赫的工作态度和方式，渐渐被他的晚辈们吸取。曾经被称为“小舒马赫”的维特尔完全继承了他的偶像的工作精神。他在2010年阿布扎比第一次赢得世界冠军后，并没有放飞自我，而是立即参与紧接着的轮胎测试。现在F1对测试有着诸多限制，而赛季结束后的测试明显是为来年的研发做准备。当维特尔加入法拉利后，肩负起意大利车队重塑辉煌的使命。去年法拉利在西班牙第一次遭遇赛车竞争力不足，而德国人立即留下来承担季中测试的工作，帮助车队及时认识并解决了轮胎问题。

越来越多的车手意识到与同事之间牢固的纽带关系，对自己表现和成绩的重要性。过去，巴顿每个赛季在圣保罗邀请车队成员聚餐；汉密尔顿每年在日本大奖赛的周六晚上，带着梅赛德斯全队去保龄球馆切磋；维特尔则订购复制的头盔、手套或者赛车模型，签完名后送给他的同事。德国人坚持学习意大利语，也是为了与法拉利员工们更加紧密，所以当他取胜后，总是在无线电里用意大利语感谢车队。

正因为车手和车队员工之间的关系变得深厚，更容易出现车手带着前东家骨干一起改换门庭的现象。当阿隆索从法拉利回到迈凯伦，带走了他的比赛工程师安德雷亚·斯戴拉；马萨离开法拉利前往威廉姆斯时，他的比赛工程师罗伯特·斯梅德利一起同行。

这一切都可以追溯到1996年舒马赫加盟法拉利后，罗斯·布朗、罗里·拜恩也前往了马拉内罗，构成了“法拉利王朝”最强大的基石，更成为可能是F1历史上最成功的“车手加技术人员组合”。