年轻队友强势来袭 维特尔恐难享受“舒马赫式”让车

体坛+特约记者蜗壳报道

车队指令一直是F1运动中不可或缺的一部分，2018赛季里车迷就见证了红牛双子星在车队“放养”状态下酿成的追尾事故，也看到了博塔斯在众目睽睽之下大幅度减速为汉密尔顿让路的场面。法拉利一直是车队指令的践行者，但因为近年来维特尔的莱科宁的竞争关系相对和谐，领队阿里瓦贝内尚不需要在这方面花费过多心思。不过随着莱科宁回归索伯、小将勒克莱尔来到车队，这样的平静在2019赛季或许就将被打破。

说起法拉利、乃至F1历史上经典的让车镜头，2002年的奥地利站一定榜上有名。正赛中巴里切罗一直保持领先，但法拉利为了保证舒马赫在车手积分上获得更多优势，巴西车手只好在冲线前100米处将头名位置让给车王。赛后颁奖仪式上，“获利”的舒马赫直接将冠军奖杯递给了队友。

2007年收官战巴西大奖赛，莱科宁、汉密尔顿和阿隆索三人均有机会争夺年度总冠军。主场作战且杆位发车的马萨，延续了巴西车手“老好人”的传统将领先位置让给队友莱科宁，芬兰冰人最后凭借1分的微弱优势问鼎年度总冠军。

风水轮流转，2017年的摩纳哥大奖赛上，在杆位几乎等于冠军的蒙特卡洛赛道上，法拉利选择让莱科宁提前进站，维特尔超越前者并最终成为分站赛冠军。在成为队友之前，莱科宁和维特尔就保持着不错的关系，而随着年纪增大，单圈竞速能力下滑，芬兰冰人在近年来也逐渐接受了二号车手的定位，多次表示如果没有争冠机会，便会全力协助队友，而这样的平衡在2019赛季将不复存在。

小将勒克莱尔今年在索伯车队交出了惊艳的首秀成绩单，10次进入积分区，连续第二年成为国际汽联年度最佳新秀。而本就属于法拉利青训营的他顺利成章地被提拔至车队。前法拉利技术总监、现任F1运动主管的罗斯•布朗非常了解跃马的运作模式，他在近期接受F1官网采访时就表示，勒克莱尔或许将不会像莱科宁一样“配合”车队，法拉利过去几年的相安无事，更大程度上是源自莱科宁对自身清晰的定位。

年轻气盛的勒克莱尔潜力无限，而偏偏维特尔在本赛季多次犯错，德国大奖赛领跑情况下撞上防护墙的一幕已被反复提起。本赛季法拉利赛车的竞争力达到近年来的新高，但就是在这样的条件下，他们还是没能将汉密尔顿和梅奔车队拉下冠军宝座。本赛季甚至已经出现维特尔被莱科宁超越，或是给后者让位，以争夺更多车队积分的场面。维特尔来到跃马时所携带的“四冠王”光环正在逐渐减弱。

法拉利上一次获得车手总冠军还是在2007年，距离他们夺得车队总冠军也已经过去十年之久，如果勒克莱尔在下赛季能够快速融入，维特尔还能否保住一号车手的绝对权威？求冠心切的法拉利又会将车队指令派给谁呢？