F1车队指令无法避免？为求利益最大化车手难免牺牲

体坛+特约记者刘健熙报道

在上周末结束的俄罗斯分站上，梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿靠着“车队指令”拿下了又一个分站冠军，梅奔的举动引发了又一轮的争论，博塔斯成为了车队利益下的牺牲者，但其实一直以来，车队指令都存在，这一切都是为了最后的成功。

在过去20年里，F1发生过很多次大大小小的车队指令，当中最著名的要数2002年的奥地利分站，法拉利车队的巴里切罗当时拿下了杆位，并在正赛中一直领先，但就在距离冲线数百米的地方，车队要求巴里切罗跟在队友舒马赫的身后通过终点。虽然很不情愿，但巴里切罗还是执行了车队的指令，赛后，无论是巴里切罗还是舒马赫都很不高兴，巴里切罗对车队的做法很无奈，而舒马赫则认为车队的指令是多余的。那个赛季，舒马赫最终轻松成为了总冠军，而巴里切罗则是亚军，蒙特亚是季军，当时三人的积分分别是144、77和50。

在奥地利的让车事件之后，媒体对法拉利的做法相当不认同，因此引发了不少争议，随后，国际汽联决定禁止车队在比赛中通过车队指令要求车手为队友让车。但事实上，这样的规则并没让车队指令从此消失，车队一直都在使用隐晦或暗语来操控车手，在2010年的德国站上，依然是法拉利车队，他们通过无线电对当时在前面的马萨说：“阿隆索的速度比你快，你能清楚理解吗？”随后，马萨让出位置，最终西班牙人成功获得该场比赛冠军。赛后，赛会干事认为法拉利使用了车队指令对其进行了10万美元的处罚，而随后，国际汽联因为证据不足而不对法拉利追加处罚。

2010年底，国际汽联看到车队指令的禁令毫无效果，于是决定在2011年开始解禁，从此，车队指令又正式回归了。事实上，使用车队指令的不仅只有法拉利，红牛、梅赛德斯等车队都曾有过类似的车队指令，而这些指令都有一个共同点，就是将车队的利益最大化。可以说，车队指令就是F1比赛的一个元素，而且往往都只会发生在涉及争夺总冠军的过程中，也可以说，只有强队才有使用车队指令的真正需求，这也是车队走向统治的必要过程。车队指令到底是好还是不好，也许在不同的车迷心中都会有不同的答案，但我们不能否认，在F1这个“烧钱”运动中，车队必须为了成绩和绩效做出一些决定，而这当中必然会有个人利益受到伤害，但作为车手，他们都必须接受。