法拉利策略之殇接二连三 维特尔冠军梦再度告吹？

特约记者茅为安报道

４０分的差距，对于维特尔来说是不是夺冠路上的鸿沟？数理上来说，他还有机会翻盘，但前提是法拉利能否解决越来越严重的内部问题……

自从七月中下旬的德国大奖赛以来，连续五个比赛周末，法拉利都被认为是获胜热门。引擎动力更强大、赛车整体单圈和比赛速度更出色。然而，只有两个杆位被法拉利车手拿下，而维特尔更是只赢了一场，其他四场胜利被争冠对手汉密尔顿独揽。

赛季开局时前途一片光明，接着赛季中遭遇瓶颈期，然后胜利的天平倾向竞争对手一边。这样的“高开低走”近年来经常在法拉利身上发生，比如２０１３、２０１５和２０１７赛季。不同在于，本赛季是法拉利自２００８年以后，第一次真正拥有一辆具备了包揽两个年度冠军头衔实力的赛车，但眼看又走上了一条旧路。

新加坡赛后，法拉利的比赛策略又一次遭到了质疑，因为维特尔不但没能超过汉密尔顿，反而被维斯塔潘抢回了第二名。最大的疑问是，当汉密尔顿和维斯塔潘进站换上软胎，为何法拉利给维特尔用极软胎？

安全车离开后，汉密尔顿便故意放慢速度（哪怕没有安全车也会是如此）。作为头车，他当然有资格这么做，不过并不是为了保护自己的轮胎，而是给维特尔和法拉利制造麻烦。

所谓“ｕｎｄｅｒｃｕｔ”战术，即处于落后位置的赛车先进站，尝试超越领先但后进站的赛车。要想成功，需要具备三个充分必要条件：前后车在一定的差距之内，新轮胎在出场圈立即进入工作状态，出站后没有赛车阻挡。

梅赛德斯料到这一定是法拉利的首选战术。而在汉密尔顿的压制战术下，维特尔与当时赛道上最靠前的“第二级别”车手佩雷兹之间的差距，不够一次进站的时间。并且，因为汉密尔顿在控制速度，所以他可以在进站前的几圈跑得很快。如果维特尔迟迟不进站，不仅会丧失机会（同样的策略更是毫无机会），还会增加被维斯塔潘先进站超越的可能。

两难时刻，法拉利不得不铤而走险，指望维特尔能够在最短的时间内超过佩雷兹。但是墨西哥人在新加坡像吃了炸药一样火爆，挡了德国人两圈。就是这两圈的时间，足够被红牛利用，帮助维斯塔潘上升到了第二。然而，哪怕维特尔真的能抢到汉密尔顿身前，真的能坚持跑完剩余比赛？或者，即便守住了对维斯塔潘的位置，能够确保不在之后被荷兰人超越？

汉密尔顿的战术似曾相识。２０１６年他在阿布扎比试图通过压车的方式，把罗斯伯格暴露在维斯塔潘和维特尔的火力之下。区别在于当时比赛到了最后阶段，而在新加坡他从一开始就利用街道赛交通拥挤的特点，把维特尔逼入慢车堆中。

比赛策略时而就像一场赌博，法拉利的胜算本就已经非常小，只能先赌上一把。但问题是，法拉利为何不利用莱库宁来做屏障，就像博塔斯在蒙扎为汉密尔顿做的贡献那样？

换作从前任何一个时期，法拉利都会牺牲积分落后的车手，去全力支持积分领先者。哪怕上赛季，莱库宁在匈牙利被要求保持位置、不得攻击处于第一的维特尔。但是今年应该定下“规矩”的时候，法拉利高层却史无前例地“公平、公正”，拒绝向莱库宁提出要求。这一态度的改变，不由让人觉得奇怪。