维特尔本季已因失误损失63分 减压？法拉利得争气！

特约记者茅为安报道

去年的新加坡大奖赛，维特尔引发了一场惊天撞车，与队友莱库宁同归于尽的同时，亲手把世界冠军推向了汉密尔顿一边。时隔一年，维特尔拥有了更快的赛车，但积分榜上竟然还是落后了３０分。太多次的主动犯错，也许不能算低级失误，但造成的积分损达到６３分，需要他付出更多才有可能弥补，而这种压力又可能为更可怕的错误埋下伏笔，最终变成恶性循环。

显然，维特尔本赛季所犯下的错，与上赛季在巴库、新加坡、墨西哥时如出一辙。然而，这并非他一个人的责任，本质上是法拉利车队在赛车运作和临场指挥上的缺陷。

效力红牛时期的维特尔，在纯驾驶领域毫无瑕疵。红牛在赛车准备和比赛策略上的完备顺畅，让他只需要做好本职工作：驾驶赛车。这就是汉密尔顿如今在梅赛德斯所处的环境，他可以在赛道外做任何自己想做的事情，然后在周五坐进驾驶舱。即便赛车调校不尽如人意，车队能够按照他的反馈，及时有效地整改。反观维特尔，他多次在无线电里质疑法拉利的赛车调校和策略。很明显，他觉得有必要过问车队对赛车的准备工作。

不可否认，过去两年法拉利在技术创新上找回了昔日的领先水平，但在临场运作始终叫人捏一把汗。换言之，这辆所谓技术上最好的赛车，在比赛周末常常没有以最好的姿态交到维特尔手里。因此，维特尔给自己加了一个角色，而驶上赛道后，还免不了对赛车能否从容应付快速弯、减速弯等棘手的环境心存顾虑。

身为法拉利的领军人物，代表着法拉利的形象，而且终于拥有了一辆可以赢下比赛的赛车，本身就是不小的压力。去年的争冠失败，又让压力加剧。所有这些累积到一定程度后，呈现的结果便是一系列相同的失误和千钧一发之间错误的决定。

舒马赫是维特尔的偶像也是精神导师。所以在职业生涯里，他都效仿“车王”，尤其是在加盟法拉利后，设法让整个团队以自己为核心。但是，“舒马赫时代”的法拉利有罗斯·布朗以绝对的权威、冷静的头脑带领着研发团队，有让·托德这柄坚实的“保护伞”抵御着高层的压力，而整个机械团队也是强者云集。如果维特尔现在处于这样的环境里，显然事半功倍。

蒙扎的失败，看似由第一圈的事故导致，却是法拉利管理层在排位赛里种下的苦果。之前，车队就与两名车手针对杆位争夺关键时刻的出场顺序达成协议。碰巧，那个周末轮到莱库宁在维特尔之后出场，可以利用到前车的气流实现直线加速。但是，要知道积分上领先的，毕竟还是德国人。

法拉利打破了“恶习”，在主场公正地对待车手。然而，原计划是让维特尔紧跟着汉密尔顿出场，让他也能利用梅赛德斯赛车的气流。但是，塞恩斯的雷诺赛车横插一脚，打乱了意大利人的计划。当维特尔在出场圈想方设法绕过塞恩斯，汉密尔顿已经跑得足够远。所以，维特尔在与莱库宁的速度比较中处于了劣势，后者恰好以０．１秒的优势拿到杆位。如果德国人可以从杆位起步，或许就不会卷入与汉密尔顿的事故，相反可以趁着英国人与莱库宁的交战，绝尘而去。

本周末，法拉利无疑有着更快的赛车，滨海湾赛道也是梅赛德斯最惧怕的地方。维特尔只有取胜一条路，但最大的问题是，法拉利能否做好他们的准备工作，减去他的负担？