维特尔蒙扎愈焦躁愈犯错 命运决断时又输给自己？

特约记者茅为安报道

七场比赛、３０分的差距看似并非不可逆转，但是意大利大奖赛过后，维特尔想要从与汉密尔顿的“第五冠”之争中笑到最后，几乎只能等待幸运女神的眷顾。

夏休期后的首场比赛，维特尔在比利时强势夺冠，与汉密尔顿的分差也追近了七分。几天之后转战蒙扎，法拉利时隔八年在主场摘下杆位，而且还是包揽头排发车位。虽然莱库宁抢走了杆位，但是法拉利被一致认为会在比赛中通过进站策略，帮助维特尔拿到胜利。

然而发车后的第一圈，维特尔在与汉密尔顿的争夺中赛车打转，不得不从最后一位展开追击。当他好不容易拿到第四名时，英国人却本赛季第六次捧起了胜利奖杯，同时重新扩大了积分领先优势。

全场的法拉利死忠车迷原本期待着一场完美的胜利、一个被身披红色战袍车手统治的颁奖仪式。因此，当汉密尔顿登上最高领奖台时，全场发出了嘘声。但是，跃马的主场失利，导火索却是维特尔。

法拉利在莱库宁的比赛策略上本身没有问题，但是当他跟在没进站的博塔斯身后，在乱流的影响下，法拉利赛车失去了排位赛里的动力优势。而为了防止被汉密尔顿晚进站后抢先，莱库宁只能毫无保留地使用新轮胎，让英国人在比赛后半段拥有了轮胎优势。

表面上看是博塔斯的阻挠，让莱库宁输掉了梦寐以求的胜利。但是，梅赛德斯的战术得以成功，多亏维特尔在第一圈的“自杀”，把莱库宁暴露在两辆“银箭”的火力下。事实上，梅赛德斯以其人之道还治其身，因为汉密尔顿在揭幕战澳大利亚大奖赛中，就是这样输给了维特尔，而当时扮演障碍物的正是莱库宁。

假设维特尔没有在第一圈落到最后，法拉利会帮助他超过莱库宁，而后者可以挡住汉密尔顿，那么德国人能追上１０分。这一进一出，维特尔在蒙扎损失了２３分，而且又一次暴露了他身上最大的弱点。

维特尔认为汉密尔顿没有给他足够的空间，导致了碰撞的发生，但赛会干事并不认同。２０１６年世界冠军罗斯伯格指出，打转是维特尔自己的错，而且如果他继续犯错，今年不可能击败汉密尔顿，更何况他已经浪费了太多机会。

继阿塞拜疆、法国、德国主场之后，蒙扎的事故已经是维特尔在今年已经结束的１４场比赛里，第四次出现失误。如果算上去年在新加坡的起步线撞车，仅仅一年时间里，他犯错的频率远远超过２０１０－２０１３年四夺世界冠军时期。

焦躁，可能是造成维特尔频频失误的最大原因。蒙扎的排位赛后，眼见莱库宁拿下杆位，维特尔对法拉利的安排感到不满。最后一次冲刺时的赛车顺序是：博塔斯、汉密尔顿、维特尔和莱库宁。得益于赛道特点，后车可以很好地利用前车带来的尾流，从而获得额外的直线速度。虽然维特尔已经快过汉密尔顿，但最后一个冲线的莱库宁又比队友快０．１秒，而且平均速度刚好领先０．５公里／小时。可以想象，如果法拉利调换两辆赛车的出场顺序，正常情况下应该是维特尔拿到杆位。

“我们稍后讨论。”维特尔在无线电里对法拉利的比赛工程师如是说。他在新闻发布会上拒绝透露自己想与车队探讨什么话题，而且坚持表示不需要车队在比赛中提供帮助。但是他的言行举止如同过去在红牛时，每次成绩不如队友都会让感到不快，进而质疑车队对他的态度。要不然，他怎会２０１０年土耳其大奖赛、２０１３年马来西亚大奖赛两次不听从红牛的指挥，去强超韦伯？那两次事件的结果：前一次以两车相撞告终，致使车队丢掉到手的前二名；后一次险些再度酿成惨剧。