汉密尔顿欧洲赛场完胜维特尔 法拉利优势难变胜势

体坛+记者段伊伊报道

从德国到匈牙利，被普遍看好更有机会夺冠的法拉利车队都没能站上最高领奖台。雪上加霜的是，连续两站笑到最后的，都是梅赛德斯奔驰车手汉密尔顿。欧洲是F1大部分车队的主阵地，纵观夏休期前七场欧洲分站的比赛，汉密尔顿赢下其中四个冠军，而维特尔只有一个入账。在赛车性能已经同梅奔平起平坐，甚至占据优势的情况下，维特尔和法拉利是该好好研究如何将优势真正转化为胜势了。

一周前的霍根海姆赛道上，维特尔在领跑情况下冲入砂石区退赛，随着汉密尔顿的大逆转夺冠，德国人在积分榜从领先8分变为落后17分。如何在进入夏休期前缩小差距，是维特尔在匈牙利站上的首要任务。亨格罗宁赛道被称为“没有护墙的摩纳哥”，可见超车难度之大，而在关键的排位赛上，大雨“帮助”了车速并不占优的梅奔，汉密尔顿强势夺得杆位，而维特尔偏偏没有跑出速度，仅位列第四，让自己陷入极其被动的境地。

正赛中，虽然法拉利为维特尔制定了软胎起步、后半程靠极软胎追击的可行战术，但最终败给了换胎时间和赛道特性，维特尔一停出站被挡在为汉密尔顿保驾护航的博塔斯之后，直到倒数第五圈才发动攻击将其超越，完全丧失了追赶英国人的机会。

其实法拉利在本赛季的引擎升级相当成功，从奥地利站开始，跃马已经超越银箭，成为长距离表现最好的车队。雷诺车队领队阿比特波尔就指出，法拉利取得的明显进步甚至惠及他们的客户车队。奥地利站正赛，使用法拉利动力单元的哈斯、索伯车队全部进入积分区。退役后兼职评论员的罗斯伯格也提到，法拉利找到了“从引擎中榨取更多动力”的方法。英国站排位赛，维特尔和莱科宁与汉密尔顿的杆位成绩差距均不到0.1秒。

但就是在这样的情况下，维特尔和法拉利还是没能减少自身失误，让汉密尔顿在劣势中找到一线生机。过去六周“三连赛+背靠背”的五场比赛中，汉密尔顿三次夺冠（法国、德国、匈牙利站），一次第二，一次退赛，收获93分；维特尔则是一次冠军（英国站），一个第二、一个第三、一个第五和一次退赛，得到68分。德国人的表现甚至不如策略不占优，但仍然连续五站登上领奖台的队友莱科宁（78分）。法国站发车追尾博塔斯、奥地利站排位赛阻挡塞恩斯被罚、德国站退赛，不论是外界因素还是自身问题，在重压之下，维特尔出的岔子都太多了。

匈牙利站赛后维特尔表示，比起去年后半赛季竞争力不足的情况，今年的法拉利赛车已经让他有了足够的自信，“赛车还有很多潜能未被挖掘，所以目前我还是很有信心的，相信赛车会变得更好。到时候就知道了，后半赛季的竞争应该会非常激烈。”无独有偶，法拉利领队阿里瓦贝内也认为赛季还很长，重要的是带着决心投入工作。

9站，24分，考虑到今年两位车手轮流坐庄的局势，的确不是什么难以逾越的鸿沟，只是近年来欠缺冠军底蕴的法拉利，真的能不辜负他们总算等来的这台好车吗？