领先17分到落后20分 梅奔三连赛损失惨重集体失态

体坛+记者段伊伊报道

F1历史上首个“三连赛”落下帷幕，三周高强度的竞赛模式把车手和车队工作人员的状态都逼至极限。三大车队之中，梅赛德斯奔驰最先“崩盘”，加拿大站后在车队积分榜手握17分领先的他们，经过法国、奥地利、英国三站比拼后反倒落后了法拉利20分。可以说，进入V6引擎时代以来，梅奔迎来了最严峻的一次考验。

“三连赛”第一场在法国的保罗·里卡德赛道打响，汉密尔顿全场没有受到任何挑战，杆位发车的他轻松拿下第一，还锦上添花地超越舒马赫，成为史上首位在23个不同分站赛都有冠军进账的车手。博塔斯在一号弯和维特尔发生碰撞损失惨重，从第18位一路追到了第7位完赛。汉密尔顿在赛后马上为队友出头，直言赛会对于维特尔的5秒罚时“不痛不痒”。彼时他在积分榜上领先德国人14分，车队领先法拉利23分。

梅奔的“噩梦”从奥地利站开始，在过去四年都由他们称霸的红牛环赛道上，两台赛车双双遭遇机械故障退赛，与此同时莱科宁和维特尔以第二、第三名完赛，法拉利净赚33分，一举完成反超。

来到英国站，梅奔依旧被视为夺冠大热，在过去五年的比赛中他们都没有让冠军旁落，汉密尔顿更是有希望冲击主场五连冠。然而在排位赛“榨干”赛车极限勇夺杆位的他，在正赛发车阶段起步过慢，相继被维特尔和博塔斯超越后又和莱科宁发生碰撞，虽然在队友的“让车”下升至第二位，但这显然不是一个能让英国人满意的结果。

汉密尔顿赛后直接开喷，从领奖台到新闻发布会，多次暗示法拉利车手在过去三站比赛中的撞车行为是有意为之；梅奔领队沃尔夫则是引用了技术总监詹姆斯·埃里森的话，“（碰撞）是有意的，还是车技不佳？”

然而梅奔这番集体抱怨并没有得到太好的效果，法拉利方面自然迅速予以反击，维特尔表示这样的推测“太过愚蠢”，莱科宁则是认为这只是不幸的比赛事故，抱怨对手有意为之是“很可笑的”。而在F1官方社交平台乃至各家赛车媒体的评论区中，汉密尔顿和梅奔的言论都被网友指责为有失风度，甚至有不少车迷翻出了他在2008年加拿大站维修区追尾莱科宁的旧账。

曾经引以为傲的引擎优势不复存在，与轮胎的适配程度被法拉利甩在身后，连续两站有望拿“大分”的比赛最终只以一个第二和第四收场，汉密尔顿和梅奔的这番失态，也许正是遭遇罕见低谷后的真实反应。