SF71H潜力大于W09 莱库宁辅佐维特尔缠斗汉密尔顿

特约记者茅为安报道

当梅赛德斯铆足劲要在巴林打一场翻身仗时，法拉利虽然先胜一场，但SF71H赛车在墨尔本并不具备冲击梅赛德斯的绝对速度。维特尔的确在墨尔本的领奖台上露出兴奋、喜悦的神情，但排位赛后他在车房里神色凝重地与工程师交流，说明了法拉利的真实处境。

“如果与去年相比，我们现在更弱一点，现在的赛车还没有达到我们想要的状态，”维特尔说，“我认为2018年赛车应该比去年更好，但我感觉到赛车还缺一点东西，它无法按照我希望的样子做出响应。所以，哪怕获胜，我也没法彻底高兴。梅赛德斯从来不会允许连续两场遭遇败仗，我们要对他们发起强势反击做好准备。”

当然，跃马也有理由感到乐观。车队在2018款赛车的设计概念上做了重大改变：延长了轴距——梅赛德斯2017赛车的特点，修改了鼻翼的空气动力学理念，抬高了赛车前后部分的倾斜度。在某种程度上，法拉利赛车在墨尔本的速度处于下风，甚至一度看上去还不如红牛，也是因为车队没有完全理解新赛车的特点。换言之，法拉利SF71H的上升空间比梅赛德斯W09更大，只看何时能够得到真正激活。

另一个好消息是法拉利完全无需担心车手之间的关系。莱库宁在揭幕战里堪称一名榜样级的“二号车手”。真正优秀的僚机，并非只有保驾护航，而且需要在适当的时候挺身而出，向对手发起攻击。正是芬兰人在澳大利亚大奖赛起步后紧紧追在汉密尔顿身后，让前者没有一刻可以松懈，给梅赛德斯在临场指挥上带来压迫感，同时让对手的引擎处于紧张工作状态，不能为后半程蓄力。

如果没有太大意外，今年将是莱库宁在F1的最后一年，他不会为退役时只有一个世界冠军而感到遗憾。如果能在今年帮助法拉利夺得年度冠军，车队必然不会亏待他。相比之下，博塔斯还需要为自己在梅赛德斯的未来而拼搏，这意味着他继续为自己抢下出色成绩的同时，不能损害车队的利益，势必将在某些时刻，迎来内心的挣扎。言下之意，汉密尔顿与维特尔这场较量的结果，必然会受到“博塔斯VS莱库宁”的左右。而就第一场比赛的队友表现来说，维特尔暂时拥有先手。

历史已经多次给出提示：梅赛德斯不会永远无敌，特别是高压之下也会犯错。法拉利把握住过几次千载难逢的机会，但还需自己奋发图强，把关键的赛车性能提升到足够与对手抗衡的水平才是王道，因为运气只留给有准备的人。