受伤的老虎更可怕！ 梅奔W09赛车仍有潜力可被激活

特约记者茅为安报道

出现在巴林的维特尔无疑是外界追逐的焦点，他能否延续新赛季首站的好成绩去挑战汉密尔顿，也将是贯穿本赛季的最大话题。

2018赛季，又一场“银红大战”不出意外地上演，而且也是法拉利和维特尔取得了开门红。然而，去年梅赛德斯和汉密尔顿力挽狂澜后的欢喜场面还历历在目。面对同一个开局，今年接下来的战事会怎样演绎？

都说不能踏入同一条河两次，而梅赛德斯恰恰在墨尔本两次阴沟里翻了船。阿尔伯特公园难超车是出了名的。去年揭幕战期间，法拉利SF70H赛车无论排位赛速度还是正赛速度，都给梅赛德斯W08带去强烈冲击。汉密尔顿与维特尔原本取胜机会五五开。偏偏英国人换胎出站后，碰上年轻气盛而且防守凶悍的维斯塔潘，哪怕荷兰人轮胎已经磨损严重，他还是被硬生生挡住，浪费了赶上维特尔的最佳时机，否则谁会在2017年旗开得胜非常难说。

其实，梅赛德斯不是没有从去年的失利中吸取教训。所以，当法拉利让紧追汉密尔顿的莱库宁先进站，车队就立即做出反应。显然，法拉利为莱库宁计算好了出场位置，一定是避开慢车，同时处于干净的空间。这意味着汉密尔顿换胎后，能够在继续领先芬兰人的同时，得到理想的空间。事实也的确如此。

然而，就汉密尔顿当时的车速和轮胎情况来看，梅赛德斯的应对之策却显得有些保守，反而选择性忽视维特尔可能选择不同策略，或低估了比赛接近半程时安全车/虚拟安全车可能带来的变数。最终，这一让汉密尔顿主动牺牲赛道位置的决定，为丢掉原本可以轻松到手的胜利埋下了隐患。

也有另一种说法，如果梅赛德斯没有那么依赖所谓的超级计算机，或许就会对维特尔的威胁更加警觉，从而提醒汉密尔顿需要快马加鞭。安全车离开后，他就迅速追到对手身后，说明比赛中他其实可以跑得更快。如果条件允许的话，汉密尔顿一定会对维特尔追到最后一圈的最后一个弯角。但是，一个赛季只能用三台引擎，让他不得不从大局出发，节省引擎的寿命。

梅赛德斯主管沃尔夫承认，在墨尔本输给法拉利让车队感到受挫。“我们预料到新赛季的争夺会非常激烈，第一场比赛的结果验证了所有的怀疑，我们犯了错，没有拿出最好的表现。这提醒我们F1有多么残酷，任何失误都会让你受到惩罚。我们在墨尔本有那么多积分没有拿到，我们原本应该以胜利者的姿态回家，这让人很受伤。”

但沃尔夫同时相信，整个车队会从“痛苦”中成长，就像过去四年一直做到的那样。汉密尔顿去年上演了大逆转之后，如今七分的差距，并不是难事，而且W09依然是赛道上最快的那辆车。

新赛季的第一场排位赛，汉密尔顿最后获得杆位的那一圈看似优势巨大，领先了第二名的莱库宁0.7秒，但在Q1和Q2里，法拉利与梅赛德斯十分接近。并非汉密尔顿在最后一圈前隐藏了实力，而是他在赛车尾部平衡性上遇到了难处，用他的话来说，直到最后一圈才跑出标准水平。这说明W09的潜力依然没有全部激活。

德国车队能够自2014年以来对F1保持统治力，其赛季中超强的赛车研发能力，是立于不败之地的根本保证。去年在摩纳哥，梅赛德斯遭遇了进入混合动力时代以后最惨痛的失利，暴露了2017赛车设计上的先天不足。对于一个以完美为宗旨的汽车制造商，这是无法接受的瑕疵，所以下定决心要在2018年的W09赛车身上重塑形象。

“我们的对手很强大，他们会持续给我们制造麻烦。我们远远没有到高枕无忧的程度，”沃尔夫在本周末比赛前说，“巴林的夜里气温凉爽许多，而且赛道上还有砂石，让赛车的调校工作很棘手。而且法拉利的引擎在冬天升级很明显，他们肯定会全力出击。我们必须打起120%的精神，没有一场胜利是理所当然的。”