增加DRS区治标不治本 拿什么来拯救F1的“超车荒”？

体坛+记者段伊伊报道

超车，这个在赛车运动中最大的看点，如今却成了国际汽联和F1所面临的棘手问题。

在上周结束的新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，国际汽联在阿尔伯特公园赛道的12、13弯之间增加了一个DRS区域，以期给这条原本超车困难的赛道增加看点。但只是多一个DRS区，显然还不足以形成质变。在墨尔本，占位依然是硬道理，即便你是在排位赛可以甩出对手0.6秒的汉密尔顿。"这感觉就像是我的妈妈或者最好的朋友在悬崖边，而我却无能为力。"四届车手总冠军在赛后如此形容自己跟在维特尔身后却无法完成超越的状况。

向来心直口快的维斯塔潘更是表示，如果自己是观众，肯定早早就会关掉电视。"这就像是在摩纳哥，就算你比对手快两秒、两秒半，你还是无法超越。除非做出改变，不然这种情况会一直存在。"

F1在去年进行了以空气动力学为主的规则修改，赛车的单圈速度的确提高了，但超车次数却也因此受到影响。根据倍耐力在去年年末公布的数据，2017是自2011年引入DRS以来，超车数量最少的一年。在全年20场比赛中，共出现了435次超车；而在2016年，21场比赛中出现了866次超车。以汉密尔顿为首的一众车手早就指出，新规下前车制造出更多乱流不利于后车跟进，反而提高了超车难度。

F1不是没有意识到事态的严重性，赛车运动主管罗斯·布朗在近日就表示，缩小赛车间的差距，上演针尖对麦芒的较量是至关重要的。"澳大利亚站上汉密尔顿和维特尔，维斯塔潘和马格努森，维斯塔潘和阿隆索，里卡多和莱科宁，两两车手间的车速都很接近，但后车就是没法超越。"布朗说到，"我们的目标之一，就是在2021年，与国际汽联和各支车队合作，让车手们能够在赛道上进行真正的对决。"

这个意味着现行引擎规则将发生变化，见证跃马究竟会不会退出F1的2021年，真的能如罗斯·布朗所望的发生根本性变化吗？与其通过削弱大车队引擎优势和标准化配件来缩小差距，或许车迷们反复呼吁的"恢复正赛加油、开放轮胎、减少引擎限制"会是更有效的手段。毕竟如果没有全年三台引擎的规定，向来好胜的汉密尔顿也许就会在维特尔身后做出更激进的尝试。

国际汽联和F1的变革之路，是否从一开始就走错了方向？