原装备赞助商撤出 AC米兰被迫自降身价签新约？

体坛+记者王勤伯报道

阿迪达斯宣布中止赞助，对AC米兰是不小的打击。原本2000万一年的赞助额就比尤文3000万有不小差距，阿迪达斯退出，更显示出该品牌对红黑俱乐部未来几年信心不足。

在体育赞助中，球队装备赞助商是和俱乐部“战略关系”最为密切的，转会市场上多次出现过某品牌愿意出资帮助某豪门挖梅西或挖内马尔的传闻。经过核实的例子，则是彪马掏钱帮助孔蒂在执教意大利国家队期间获得一份即使放到俱乐部也算有竞争力的高薪。

加利亚尼当年和阿迪达斯签约时，德国品牌或许考虑到AC米兰股权可能发生变更，有意留了后手，即可以随时退出，而不必像通常的赞助合同一样，退出必须支付剩余合同金额。

2018年夏天就分手，这意味着AC米兰时间非常紧迫。一支球队可以接受没有胸前主赞助商，罗马、拉齐奥等俱乐部都因为坚持高价而拒绝了各种胸前赞助报价，但绝对不能没有装备赞助商。

唯一一次例外是美国老板入主罗马后和Kappa解约，因为解约期限制，尽管已经提前签约耐克，罗马也不得不在整整一个赛季中身着没有品牌标志的衣服。

对于AC米兰，这种1年空窗的前提不成立，因为阿迪达斯主动解约，没有谁限制下赛季AC米兰空窗，因此法索内为首的管理层必须立即找到新的合作伙伴。耐克已经赞助了国际米兰和罗马，并无兴趣接替阿迪达斯，传闻中的美国品味安德玛和新百伦并没有出现。

据《新闻报》报道，目前和AC米兰进行实质谈判的是同时也赞助了意大利国家队的彪马。彪马此前曾多年赞助的意大利俱乐部是拉齐奥，后来也和洛蒂托解约。

然而，彪马提供的赞助额远远不足于阿迪达斯此前每年支付给AC米兰的2000万欧元（《新闻报》数据，准确地说，是1970万欧元），将在1000-1500万区间。也就是说，即使成绩骄人，拿到满额的1500万，也会比原来阿迪达斯正常赞助少500万。

另一家因为管理层变更而离开AC米兰的国际大品牌是奥迪汽车。目前AC米兰尚未找到新的汽车赞助商。这或许应该是“米兰中国”的工作重点，因为目前中国国产汽车已有打开欧洲市场的趋势，未尝不可为米兰找到一家本土赞助。

当然，欧洲顶尖豪门俱乐部都希望和世界大品牌结合，形成双赢联盟，彪马取代阿迪达斯，尽管钱少了一些，但形象方面影响不大，但如果汽车品牌合作伙伴是国产汽车取代奥迪，则存在一定风险。