F1季前测试开启 新空气动力学套件花样多哪家强？

体坛+特约记者茅为安报道

2017赛季F1在西班牙“准揭幕”，十款新车集结巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行测试，一场激烈的升级竞赛已经上演。

上一次F1进行重大空气动力学规则改革是2009年，诞生了双层扩散器，并最终制造了“布朗GP奇迹”。但是真正从那次巨变里崛起的，是拥有技术大师--纽维的红牛。奥地利车队在2010-2013年卷走八个锦标赛头衔，一举成为现代F1的霸主。

“红牛帝国”直到2014年混合动力时代元年被颠覆，梅赛德斯依靠强大的动力单元，成为新的统治者。如今，新一轮的技术改革在引擎规则方面影响甚小，却暗藏玄机，因为季中引擎研发配额制度的废除，意味着四大制造商可以自由地研发升级动力单元。

新赛季当前，梅赛德斯仍被认为将延续优势，但是以空气动力学擅长的红牛能否利用改革机会，向卫冕冠军发起冲击，成为最大的问号。

梅赛德斯W08赛车问世已经有一个星期，而它的每一寸都被藏着深深的奥秘。新一代“银箭”赛车在前悬挂、破风版、侧箱周围打造的空气动力学套件之复杂，令人震惊。

细节化原本应是红牛的特长，但是RB13从视频发布到驶上赛道，外观简单明了。拇指式鼻锥前端开洞的概念十分惹眼，因为狭小的空间里开出了多个通道，可以将气流引向不同方向。同时，鼻锥下沿两侧的细小切口，成为S-duct气道的一部分。但是这都不被技术专家认为是重点。因此，红牛真正的秘密在哪里？或者说，“干净”就是RB13最大的魔力所在。

新赛车陆续发布之后，一大焦点是鲨鱼鳍格式的引擎盖在F1重现。在新一代赛车外观普遍恢复“颜值”时，“鲨鱼鳍”被认为最煞风景。

“鲨鱼鳍”首次出现是2008年在红牛RB4赛车上，2010年被改造成配合F-duct气道将气流指向尾翼的特定区域，但因为过于“聪明”，在那个赛季结束后立即被禁止。今年由于新规则下尾翼高度下降150毫米、宽度增加200毫米，尾翼会遭到更多来自前轴和悬挂的乱流，这为“鲨鱼鳍”的回归打开大门。

同样是鲨鱼鳍格式引擎盖，梅赛德斯又做了新的尝试。其引擎盖较其他车队略短，但在驾驶舱后方到鲨鱼顶端相对靠后的位置，开设了大尺寸的开口，加上引擎盖尾部两侧的开口，还将为动力单元提供散热。这个概念可以帮助减小侧箱的尺寸，营造更好的空气动力学效应。

另一大热议的技术话题就是在梅赛德斯W08赛车上首先看到的T形翼。法拉利比梅赛德斯晚一天通过网络播放视频发布新车，而SF70H上也有T形翼的设计，只能说明两大车队在某些理念上不谋而合。

这一设计的出现，与新技术规则下尾翼高度降低有关。理论上，它能把气流更好地向尾翼疏通，增加下压力，让赛车在过弯时有更好的性能表现。问题是任何添加的部件同时也会加大阻力，不利于直线速度。所以关键在于，通过T形翼赛车单圈速度能否明显提升，否则并没有太大意义。

测试开始后，威廉姆斯、哈斯相继拿出了各自版本的T形翼。而梅赛德斯和威廉姆斯甚至准备了双层T形翼。但是这款设计是否将最终变成本赛季车队的标配，仍是未知数。

在某种程度上，新的空气动力学规则之下，每支车队都各有理念，又不排除异曲同工。这就像梅赛德斯在测试只进行了两天的情况下，已经测试了三种引擎盖方案，但哪一款最有效果，还需要时间的累积才有定论，因为无论你有什么诀窍，最终只有一个目的：让自己比别人快。