规则改革引领F1重新洗牌？红牛或可与梅奔一较高下

体坛周报特约记者茅为安报道

超车，这是F1老生常谈的问题，为此F1引入了DRS（阻力减少系统），不惜以人为的方式来创造超车机会。如今，速度提升、下压力增加的赛车让车手面临操控上更大的挑战，但是这一定能让比赛中出现更多的超车场面吗？

超车场面增加？

阿隆索为首的迈凯伦阵营持乐观态度，而且认为超车数量会增加五个百分比。然而，三届世界冠军汉密尔顿则代表了完全相反的一派。事实上，英国人从获悉规则改革的具体方案后，就提出了异议。他说：“我认为我们需要更多的机械抓地力，减少前车尾部制造的空气动力学影响，这样我们才能贴得更近来超车。否则，通过空气动力学让赛车快5秒不会有任何变化，我们只不过把赛车开得快一点而已。”

前威廉姆斯技术总监西蒙兹解释说：“真实的情况是赛车拥有更多下压力后，向赛车尾部疏导的气流会给后车带来更多的乱流。如果你跟在后面，反而比过去更难往前靠近，那你如何超车？”

反倒是轮胎供应商倍耐力方面认为超车变多的可能性真实存在，因为他们已经根据要求加强了轮胎的耐磨性，所以进站次数会势必减少，而因为轮胎可以坚持得更久，车手可以跑得更猛，不必像从前那样小心翼翼地维持轮胎的寿命。

不过，只有等到澳大利亚揭幕战时，才能对超车场面改观还是不幸退步有清楚的认识。

轮胎重要性降低？

轮胎是赛车直接与赛道接触的重要部件，影响着赛车的表现力。2017年的轮胎仍将维持在13寸的规格，但是宽度上发生变化，前胎和后胎分别增加60毫米和80毫米。

轮胎变“肥”之后，配合尺寸更大的鼻翼，为赛车在行驶中带来更高的下压力，与地面贴得更近。一方面，赛车在直道上将获得更大的机械抓地力；另一方面，内侧车轮过弯时的受力减小，所以速度得到优化。

此前，倍耐力根据车队要求，打造出容易磨损的轮胎，以便考验车手的护胎能力，来增加比赛的不确定性。然而，此举并不受到车手欢迎，因为他们觉得无法每圈都跑到极限，取而代之的是不得不花费大量精力来管理轮胎，牺牲了纯粹的争夺。同时，车队如果在赛车调校与轮胎的搭配上出现差池，成绩就会出现巨大波动，2015年梅赛德斯在马来西亚、匈牙利和新加坡的阴沟翻船就是铁证。

今年，倍耐力依照车队的新要求，修改了轮胎生产的方案，降低了衰退性。虽然他们认为这会有助于增加比赛中的超车，但也提前给车迷打了预防针：“如果比赛无聊，可别指责我们，因为我们是按照车队的要求把轮胎做得更耐磨。

动力为王遭终结？

就技术发展而言，2014年起启用的混合动力单元标志着F1进入引领未来的新时代。只是把涡轮产生的热能回收后转换成电能固然符合环保理念，但牺牲了令观众亢奋的引擎声响。然而，无论车迷喜欢与否，根据多边协议，这样引擎的技术规则将至少被保持到2020年。

梅赛德斯凭借着在动力方面的高超造诣，让赛车具备了巨大优势，从而统治了过去三个赛季。为了缩小四大引擎品牌之间的差距，从今年起废除了原先的引擎升级配额制度，使得梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田全年都可以相对自由地升级、调整各自的动力单元。

红牛被认为最有可能在2017年向梅赛德斯发起冲击的车队，因为空气动力学向来是红牛的优势。理论上，只要雷诺引擎的性能与梅赛德斯相比，缩小到可以接受的范围，那么红牛赛车的速度将在直道上得到提升，加上本就是强项的过弯表现，应该可以很接近卫冕冠军。

与此同时，根据今年的规则，每位车手全年20场比赛只有四套动力单元可以使用，比2016赛季还少一套，维持了不确定性。上赛季初，汉密尔顿连遭动力单元可靠性打击，在一定程度上影响了他的卫冕征程。所以新赛季如何维持引擎寿命，是车手和车队的共同考验。

当然对车迷来说，最关心的或许还是引擎声音能否洪亮。国际汽联在规则修改时发出了指示，2017年需要“更高转速的引擎和增加的噪音“，但是对于“人工扩音器”的研究仍在继续中，预计最早也要等到2018年才能投入使用。

总结：卫冕仍具优势

一般情况下，新规则都会让赛道上的竞争格局发生变化。例如：2014年进入混合动力时代后，梅赛德斯终结了红牛的统治后，建立了自己的霸主地位。所以，德国制造商在2015年百般阻拦规则改革，但不可避免地以失败告终。

但是，这一次的规则修改并不是颠覆性的，因为引擎规则基本稳定，只是开放了研发升级的自由度，主要的变化集中在底盘规则上。

前两次这种情况发生时，都有一支车队被赶下神坛，诞生新王者。1998年，为了降低车速，光头轮胎被坑纹轮胎所取代，结果迈凯伦成为威廉姆斯的终结者；2009年，复杂的空气动力学套件被取缔，布朗车队发明的双层扩散器只维持了半个赛季的优势，此后红牛立即取得了主导权。

如今，如果不出意外，梅赛德斯还会在引擎方面拥有一定的优势，但其他车队——很有可能是红牛——能够以更好的底盘缩小差距。至于“银箭时代”是否将寿终就寝，或者说新规则能否兑现改革的承诺，在墨尔本将初见端倪。