后伯尼时代"铁三角"肩扛3项重任 F1能再次强大吗？

体坛周报特约记者茅为安报道

2017年1月23日永远载入F1史册：伴随着商业权利的彻底转手，伯尼•埃克莱斯顿长达四十年的“政权”宣告终结，而美国的自由媒体（Liberty Median）作为F1的新主人高喊着——借用唐纳德•特朗普的口号——让F1再次强大起来。

F1发生了可以说是半个世纪以来最大的地震。自由媒体宣布完成了对F1的收购行动，从CVC投资伙伴公司手里得到了对这项世界顶级汽车运动的控制权，而且任命已经出任新F1集团主席的前21世纪福克斯副总裁凯利兼职CEO，确认前ESPN高管布莱切斯和F1技术大师、原梅赛德斯领队罗斯•布朗加入最高管理层，分别负责商业和竞赛事务。这意味着“伯尼时代”就此落幕。

中国古人云：三个臭皮匠顶个诸葛亮。过去的F1只有伯尼一人当家，而现在布莱切斯与布朗分管商业和竞赛，凯利手握最高决定权。伯尼方才离开，“铁三角”频频现身各大主流电视机构的镜头前，描述着他们眼中未来F1的图景。言简意赅地说：让比赛更具观赏性，吸引新一代车迷，恭迎更多赞助商，让车队赚更多钱，最终创造新的盛事。

任务一：缩小贫富差距 营造公平环境

近几年来，F1被指吸引力降低，赛车声响变轻还是其次，根本原因是比赛缺乏悬念。2014-2016赛季是“混合动力时代”的前三年，总共59场大奖赛只有三支车队的五位车手站上过最高领奖台，其中汉密尔顿和罗斯伯格联手为梅赛德斯揽下51个冠军奖杯，德国制造商包下所有车队和车手年度冠军头衔。

大多数比赛都是两辆“银箭”赛车从第一排起步，而第一个弯过后，胜负已分，哪怕有两次汉密尔顿和罗斯伯格的个人争夺都延续到收官战。这固然不是梅赛德斯的错，而是技术规则和经济体制终的毒瘤，导致了大车队恒强，而下游的独立车队因成绩不佳，奖金分配永远最少，大环境就此陷入恶性循环。

归根到底，车队竞争力由其经济能力决定。伯尼承认现行的《协和协议》创造了一个错误的奖金分配制度，他对此负有一定责任。所以，自由媒体把纠正这个错误、缩小收入差距作为头等大事之一。

“F1的DNA始终是一场公平的技术竞赛，那样才能健康发展，”布朗表明了态度，“我们需要有不同的赛车，车队之间可以对抗。但是当前，大车队用他们庞大的资源制造出了一条鸿沟。我认为理想的情况应该是有少数比赛出现爆冷的情况，小车队突然能赢下比赛。”

梅赛德斯、法拉利和红牛的年度预算都达到2-3亿美元，是末流车队的2-3倍。但是根据当前的奖金分配方法，法拉利只要参赛就可以坐收7000万美元，而年度排名最后的车队总计收入不超过3000万美元。上赛季结束时，马诺被索伯挤到了最后一名，直接损失了大约1000万美元，使得洽谈中的转让就次夭折，终于在今年一月宣告破产，使得2017赛季减少到十支车队。

在布朗把目标瞄准“帮助小车队实现自力更生，确保他们们收支平衡，进而把F1的成本控制在合理的水平上”时，自由媒体的CEO格雷格·马费（在新F1股权结构中拥有大约1%的股份）暗示可能直接取消法拉利的分红特权，奉劝意大利人最好识时务。

同样刚刚经历高层变革的迈凯伦表示支持。新上任的执行董事扎克·布朗是鼎鼎大名的赛车赞助商经纪人。他说：“我们不是要把奖金均等地分给每个人，但是第一名和最后一名收入的差距太大了。这也是为什么我们会看到一些车队破产，而只有那么几只车队能赢得比赛。”

法拉利明显感觉到自己在F1的商业利益将受到威胁，因此当自由媒体向车队发出转让小部分股权的邀请时，其主席马奇奥内不但毫不赏脸，反而搬出2020年才会到期的《协和协议》作为挡箭牌。“这不仅是金融投资的问题。事关生存，我们必须严肃对待。成为没有投票权的股东并不明智，因为谁都不知道2021年的F1会怎样。他们需要把计划展示出来。”

新统治者梅赛德斯尚未对利益分红的改革进行表态。在《协和协议》下，他们每年收到单独的冠军制造商奖励加“忠诚费”近7500万美元。谁会愿意把自己的奶酪分给别人？

1996年世界冠军希尔深谙车队的谈判之道，“这肯定很难，F1就像养了一群猫，每个人都有各自的野心，而且各个都非常、非常顽固。”

任务二：制订长远发展规划

还有五年才到期的《协和协议》，是摆在F1改革最大的障碍，包括它所创造出的18人策略小组就像一个怪兽，车队占据六席位，分别是法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯伦、威廉姆斯以及上一年度成绩最好的其他车队。就像希尔形容的那样，众口难调。

伯尼擅长商业谈判，策略就是分别满足他们的胃口，逐一击破。但是对于竞赛和技术规则的制定，他提出天马行空的设想，最终由车队和国际汽联一起投票决定，所以才有了上赛季头两场比赛的排位赛规则闹剧。

自由媒体的精明之处在于开启收购F1行动前，已经找到布朗担任顾问，对这项运动体制内的问题有了一定的了解。布朗作为技术总监，力助舒马赫成就“七冠王”伟业，之后又在2009年接过本田留下的烂摊子，赢下了当年的车队冠军。在2013年底离开梅赛德斯时，他已经组成一个强大的技术团队，为之后的三年霸业奠定基础。

如今出任F1的竞赛主管，布朗要力推他理想中的技术框架和竞赛模式，首当其冲的便是简化规则，这就能给予设计师一定的创新空间，而不像现行规则几乎堵住了每一条路，使得所有人设计出一模一样的套件。这就是为什么近年来再也没有类似双层扩散器的惊人之作出现。

布朗批评DRS只是人为增加超车次数的“噱头”，之所以出现是因为缺乏长期的规划。“依我的经验，F1习惯被动采取行动，只在遇到问题后才去寻找解决方案。它很少有展望三到五年的远见，无法决定朝什么样子发展。”

红牛领队霍纳欢迎规则修改，毕竟他的车队在过去三年只拿到五场胜利，而哪怕今年有了空气动力学规则改革，但梅赛德斯仍是夺冠热门。

不可避免，梅赛德斯运动主管沃尔夫发出了警告，委婉地反对一切颠覆性的调整。“F1是一项科技化的运动，所以总是会两极分化，我们不应该把它变成一场（开发软件程序的）开放性测试。我们不应该实施那些没有全面评估的规则和制度，那会让铁杆车迷觉得我们是在胡闹。

但是，更多业内人士相信“布朗改革”一定会成功。去年完成了500场大奖赛报道的《GP+》杂志主笔萨沃德说：“我认为他没有理由不成功。现在是改革的巨大机会，像梅赛德斯这样已经占据优势的车队肯定不希望改变。但是别忘了，他们对F1的需要程度，就像F1需要他们一样。所以到最后，双方会达成妥协。”

任务三：抹去伯尼烙印，找回娱乐元素

现年86岁高领的伯尼总有一天会走下神坛，但如此突然，还是让很多人感到震惊，虽然他现在被封为“名誉主席”。

去年九月，凯利在新加坡第一次现身围场时表示将逐步介入，一边学习，一边计划改革。当时人们都觉得伯尼还将继续在F1扮演CEO的角色，只是最后会由凯利拍板。伯尼也称新老板希望他继续工作三年。

然而问题显而易见，只要伯尼在位一天，凯利所代表的自由媒体能实现多少他们的改革计划？因为伯尼不会任由不符合他意愿的改变发生。四个月后，自由媒体经过内部辩论后得出了结论：要实现他们的目标，必需没有伯尼的参与。

虽然管理了F1四十多年，但是伯尼有致命弱点，那就是网络，所以他对新媒体和数字化总是态度冷淡。然而，凯利一上台就公开表示，打算充分利用自由媒体的本行和丰富的娱乐资源，把F1变成“超级碗”那样的体育娱乐盛会，通过社交媒体让年轻人一起狂欢，让赞助商乐意掏钱。

当前F1也有演唱会，但伯尼既没参与，也没阻拦，而是由比赛主办方自己运作。来自赛车摄影世家的马克·萨顿就认为此举“是把全球化的F1美国化，不会在每个国家都管用，因为首先很多主办方不会给摇滚歌星埋单”。

但是，萨沃德做出了解释：“很多人都误会了。凯利的意思是在比赛周末壮大F1在不同市场的声势，从原来的3-4天变成一个星期，而不是啦啦队和巨星。F1有自己的风格，他不想改变它。他希望大奖赛周末变得更盛大、更受欢迎，像超级碗那样。”

任何一场改革浪潮来临时，总是有人欢迎，有人反对。由车手改行成为专职解说员的布伦德尔评论道：“我们都知道F1已经在很长一段时间都仰仗它的历史、传统和声势，但是我认为我们在歧途上走了很多年，所以新些血液、新的媒体力量到来后，会制造一个前所未有的机会。”

凯利和布朗对F1未来的前景信心十足，因为那是他们共同描绘的蓝图。但是法拉利主席马奇奥内的敦促不无道理，因为迄今为止都是空谈，在不看到详细的方案之前，无法令人信服。