达喀尔的成功无关乎赛道有多难 规则是第一要素

体坛周报特约记者蒋波阿根廷报道

2017达喀尔拉力赛已经结束，不出所料的是标致车队包揽了汽车组的前三名；对于标致车队来说，这是志得意满的一届比赛，也是3008大放异彩的一届；能够与之媲美的成绩还要往前推到非洲达喀尔的时代，只有那时的三菱车队才能与之媲美，连鼎盛时期的大众车队都没有这么辉煌过。

但原则上来说，两驱或者四驱赛车谁更强，规则是第一要素。

标致能够在组队参加达喀尔拉力赛短短的两年内便夺冠，而且在第三年就包揽了前三名，这其中最重要的原因要分为几个方面来谈；从达成赛事效果的最优先条件来说，标致汽车运动部作为直接的研发机构造成了车队的雄厚基础，而伴随相生的肯定是标致作为厂商的大笔投入，这两点是其他车队所不能及的，也是标致快速夺冠的最重要原因。

其次标致选择了两驱的赛车参加达喀尔拉力赛，而达喀尔两驱组拿冠军还是二十多年前的事情，虽然一直不断的都有两驱车型参加达喀尔拉力赛，但基本都是俱乐部级别的水平，在标致进入以前，从未有过buggy车队能够对厂商级别的四驱组造成威胁，尤其是大众车队时代，两驱组更可以说是毫无竞争力可言，即便是后来mini称霸的年代，俱乐部级别的两驱车也仍然无力竞争，他们所表现出来的能力实在是构不成多大威胁。

而这些都导致了组委会对于两驱赛车的规则放得很宽。

因为历史已经告诉大家两驱车在达喀尔是没有啥竞争力的，从罗比•戈登、阿尔•阿提亚到塞恩斯、奇切里特，这些大牌车手都开过buggy来和四驱组竞争，但毫无例外的都失败了，如果说造成了什么影响，那就是这些只能让组委会想到对于两驱车约束的太多只会导致参赛车辆的减少，却并不会对比赛本身产生实质性的影响，因此对其网开一面不进行严格约束也就正常了。

而标致正是抓取了这个空档进行了切入，在动力系统达到最高水平的情况下，两驱组的赛车可以比同等情况下对手轻至少半吨以上，而全世界的人都清楚在赛车中轻那么多的意义有多大！对于南美的地形来说，除了雨季的沼泽会对两驱造成一定的影响外，其余的路段都不在话下，尤其是今年，号称史上最难的赛道和标致的两驱简直配合的完美无瑕，以至于天时地利人和的不拿下冠军都愧对天下。

而南美的赛道即便因为大雨变成沼泽也有一个特点，就是它基本都是有形路面的根基，即使是大雨把它泡成了看似沼泽的样子，它的道路根基仍然是硬底，也就是说它绝对不会成为真正的淤泥沼泽，不会对两驱造成致命后果，否则组委会要么改成划船比赛，要么早就取消比赛了。

需要记住的一点是：达喀尔从来都不仅仅是一场比赛那么简单，比赛本身只是我们所能看到的一个最明显的表象。深藏在其中的有着许许多多其他的东西，达喀尔已经作为一个产业存在，从商业上来说它的传播平台、赛事举办平台、各种机构的介入都非常成功，而对于举办地国家想要借助于此提升自己知名度、形象、转化旅游消费的需求来说，又有着秘鲁、智利、阿根廷的成功案列，所以现在玻利维亚和巴拉圭也都想借助于它继续成功。

而对于达喀尔赛事本身来说，它的产业链已经延伸的很长很宽，有多少人是因为它的存在而存活，有多少的产业是因为它的存在而诞生；它已经形成了一个近乎完美的生态圈，它仍然可以不断壮大，而在所有的跨国越野拉力赛中，它也是目前唯一具备大宗盈利能力的赛事，而这些又反过来促成了它把自己的整体高度不断攀升，这些都意味着它的价值越来越大。

所以达喀尔的成功，其实根本无关乎赛道到底有多难。