全民参赛从来不是达喀尔的目标 独树一帜才最重要

特约记者蒋波巴拉圭报道

2017达喀尔拉力赛即将开始，参赛的各大车队早已抵达巴拉圭首都亚松森，并已在12月30日开始进行行政检验，部分车队进行了赛车的测试，亚松森的大街上也时常可以听到赛车呼啸而过的声音，一切都在顺利进行中。

参加2017达喀尔拉力赛的赛车数量仅有不足百台，这是自从比赛转战南美以来参与车辆最少的一次，总体上来说俱乐部车队和个人参赛的车手开始减少，这可能归咎于南美诸国在赛道宽容度上有些捉襟见肘的问题。

今年的比赛没有了安第斯山脉以东的赛段，而南美洲最重要的地理特色就是隔山划界，其最重要的沙漠阿卡塔玛就在智利段，而山的东面主要是玻利维亚的高原地带和阿根廷的潘帕斯草原；两者唯一的区别就是地势高低有别。

玻利维亚的高原会对来自欧洲的车手造成一些不良影响，因为欧洲总体海拔很低，基本没有这种高原环境可以作为适应的背景。并且总体上比赛是在中段前突然进入高原的玻利维亚境内的，并没有多少过渡时间，所以总体上来说，还是会对一部分车队造成影响。

在没有沙漠后，今年的达喀尔拉力赛整体赛段特色将以高速为主，整体上平原和高原的本色使得它更具有超级WRC的特性，这种环境很适合勒布这种车手，可以预见的是擅长拉力赛段的车手可以跑出不错的成绩。

虽然今年车辆报名总数上有所减少，但是从比赛车队组成上来说，这反而造成了职业车队的组成比例大幅上升；除了标致车队的4台外，丰田车队和mini车队都保持着强大的阵容。其中丰田车队的整体实力首次超越mini车队成为第二大集团，这其中的主要原因是原来X-raid旗下的两名主力车手阿提亚和罗马都转战到了丰田。

阿提亚曾经是2011和2015年的达喀尔冠军，其中2015是在mini车队拿下的；而罗马是2014的冠军，也是在mini旗下夺冠的，但罗马夺冠后连续两年的比赛都在第一赛段终结，这恐怕是造成他转换门庭的重要原因，纵观整个达喀尔拉力赛的历史，能够同时拿下摩托组和汽车组冠军的人少之又少。

值得一提的是丰田车队本次由两部分组成，除了三大主力车手阿提亚、罗马、德维利尔斯组成的四驱组外，还有丰田正统厂队gazoo；这是丰田新开发的两驱buggy赛车，主要目标就是利用组委会在规则上对于四驱赛车越来越严格的限制后，转而利用两驱组在马力、行程上的优势进行分化。

而mini车队本次比赛最重要的车手变成了希沃宁，这位来自北欧的车手第一次参加达喀尔就拿下第四，这对于以后的新人奖得主会是个很大的压力，不知道还有没有人能够打破这个纪录，因为这即使对于厂队级别的车手和车队来说也很难实现了。

总体上来说，2017年达喀尔拉力赛标致车队卫冕几乎可以确认，因为达喀尔从来都不是一项单纯的比赛，它牵涉到的方方面面实在太多；无论从赛车水平、车手实力、研发能力还是投入规模，厂队在这方面的投入都是其他级别车队所远远不能比的，即便是单纯为了这项运动发展，它也应该遵循这个规则执行下去，否则达喀尔比赛将会变成精彩度越来越低的比赛。

全民参赛从来都不是达喀尔的目标，更不是它的方向，它要的是独树一帜的凤毛麟角，就如同达喀尔的路书只为排名靠前的车手而作一样，报名车辆的减少会对组委会产生一定压力，但这并不能从根本上改变它的特质，反而会更加促进它职业化的可能，而这也是达喀尔一直成功的方向。