F1收益缩水分站退出 重振F1不如从中国车手开始

体坛+记者若彤报道

2017年F1从今年的21站减少到20站，德国站退出，而巴西站还处于待定状态，更加火上浇油的是合同到期的马来西亚站将在2018年退出F1，新加坡同样没有续约的意向，虽然法国站2018年宣布回归，但真的能给F1解渴吗？

是什么让这些分站赛的举办地犹豫不决？一个共同原因就是，F1的门票不好卖，收视率低靡。

F1面临观众减少的危机不是一年两年了。随着舒马赫、韦伯、马萨、巴顿、这些老将离开，在和他们同属黄金一代的阿隆索和莱库宁也在赛场上越来越力不从心，一些忠实簇拥在F1也没有精神寄托。而“火星车”的出现和发动机“减缸降排”的政策使得F1的底蕴被磨得越来越薄，又一批F1观众失去了观赛动力。

莱库宁作为围场唯一的“70后”车手，不能再走的其中一大原因——粉丝号召力。他有一批忠实的粉丝，不论是欧洲还是东亚，车迷都拜倒于芬兰冰人的冷酷魅力之中，这从2012年他从世界汽车拉力赛重回F1所带来的死忠就可见一斑。2015年，F1大奖赛车手委员会(GPDA)做了一组权威调查，总共有194个国家超过215000车迷参加，莱库宁是最受欢迎的车手，有60%的车迷希望他能继续在跃马效力。今年匈牙利站甚至有疯狂的车迷发出横幅让莱库宁去竞选芬兰总统，简直成了冰人的主场。

正当红的车手中粉丝最多、个性最突出的车手当属汉密尔顿了，他在推特上的粉丝接近400万，但与C罗的4000多万比，可不是一个“0”的差距。而今年遭到力捧的“下一站天王”19岁的小维斯塔潘极速上位，可他却不怎么受控制，赛车天赋极高，但为人处事太稚嫩，情商是硬伤。

F1光靠一个处于职业生涯末期的老车手吸粉是远远不够的。66岁的F1在世界各地的版图越来越不稳固：现在的F1是德国人的天下，即便新任冠军罗斯博格闪电退役，四冠王维特尔、霍肯博格、维尔莱茵都来自德国，可是德国站已经确定无缘2017年F1。而巴顿退役，只剩下汉密尔顿支撑英国站收视，但如果未来西班牙硕果仅存的冠军，35岁的阿隆索退役，届时F1在西班牙的版图必将缩小，巴塞罗那赛道还会那般熙攘吗？

欧洲作为F1大本营，群众基础深厚，再加上地缘有限，车迷可游历各国去观赛，但F1的眼光和格局明显没有局限在、也不应该局限在欧洲大陆。

放眼南美洲，作为巴里切罗的老乡和后辈——马萨退役，如今小将纳赛尔在索伯位置未定，很难接棒去维持巴西人对F1的热情了。

想要保住F1的收视，这里有一个冒险又实际的建议，一定要重视+重启中国赛车市场，引入一个中国车手，那中国庞大的电视、网络群体和市场必将会给F1带来广阔的关注度。

事实上，中国也在为加入“世界三大顶级赛事”之一的F1做着不懈的努力。

程丛夫 通向F1的开路人

程丛夫就是向F1进发的中国第一人。国外培养F1的车手早有专门的一套系统、有专门的学校、有专门的教练，可是在90年代的中国，程丛夫开始接触赛车的时候，国内的F1赛车近于一片空白，就连卡丁车的俱乐部也不过十家，程丛夫的父亲培养他成为车手花了四百多万人民币，而为了进军F1，程丛夫说，父亲在他身上总共投资了一个亿。

2001年他成为了英格兰福特方程式提姆车队的车手，是中国内地第一个走出国门加盟欧洲方程式车队的车手。2003年19岁的程丛夫获得了与F1迈凯轮车队签约的宝贵机会，接受一级方程式车手的训练，并在英国参加雷诺方程式并获得年度青年车手的勋章，后来更是和如今的世界冠军汉密尔顿做了队友，程丛夫当时有望成为中国第一个F1车手。

但事实是，像程丛夫这样参加F3或者雷诺方程式的年轻车手，他们只是进入了迈凯轮的“储备”库，距离F1还有很远的距离。当时迈凯轮车队表示：“ 迈凯轮F1车队需要最好的车手，他需要有高超的技巧、坚强的神经、获胜的欲望和冒险的勇气。而在一个车手十几岁的时候，很难看出他是否拥有这些能力。”而程丛夫最终还是没能从这批青年军中脱颖而出。

马青骅 两进两出

比程丛夫年轻3岁的马青骅比程丛夫的成绩又近了一步，他是第一个在F1赛道上亮相的中国人。

2008年7月马青骅作为唯一的中国选手参加了西班牙F3锦标赛,虽然只完成了全年9场比赛中的6场,三次登上领奖台 。20岁的马青骅据称吸引了雷诺、威廉姆斯等多家F1车队的注意。

而真正对马青骅出手的则是来自西班牙的HRT-F1车队，他既给了中国人一个机会，却又让中国人的F1车手梦碎一地。2012年9月马青骅首次亮相HRT车队参加意大利站的练习赛，不断刷新自身最快圈速的马青骅全场成绩依旧垫底。11月，HRT宣布马青骅将作为正式车手出战2013赛季，中国人眼看要迎来历史上首位F1车手，但令人大跌眼镜的是HRT车队因财政问题退出2013年的F1，马青骅的席位也没了着落。

但马青骅的追梦路跌宕起伏，新转机出现在2013年3月1日，他出任卡特汉姆车队预备车手，4月首次以F1预备车手的身份出现在家乡F1上海站的赛场，在练习赛上他跑了20圈，已经让中国媒体和观众兴奋异常。当时他目标更加远大：“不仅是参加比赛，同样也希望能够有站在领奖台上的机会。希望如果我能有更好表现的话，可以推动中国赛车的发展。”

然而一个月后情况急转直下，5月卡特汉姆车队重新签下科瓦莱宁为车队试车手，马青骅也彻底告别了F1。

周冠宇 F1近在咫尺

周冠宇99年出生，今年不到18岁却已出落一身帅气成人模样，15岁时就凭借极高的天赋入选了F1著名底蕴车队——法拉利车手学院，而他在国内的老师正是马青骅。

周冠宇从13岁开始赴英国参赛，他接连揽下Rotax，ABKC和S1 Rotax少年组的欧洲系列赛冠军，15岁成为法拉利车手学院首位中国年轻车手。2015年5月，16岁的周冠宇在蒙扎赛道收获了三场胜利和一个杆位，成为第一位在国际汽联单座赛事获得冠军的中国车手，更在赛季末摘得意大利F4的年度亚军。他随即升入F3，而他F4时期的对手车王的儿子米克•舒马赫此时仍留在F4。

在今年4月的F3揭幕战上，周冠宇在第二回合收获季军，豪夺新秀组冠军，他说：“今年是我第一次跑F3最高水平的国际汽联欧洲F3锦标赛，第一站我就站上了领奖台，还听到了国歌，这种感觉让我久久难以忘怀。”但整个赛季下来，上海小将成绩有些让人失望，仅列积分榜第13位，新秀榜第6位。

掌管法拉利车手学院的里沃拉对周冠宇仍有信心：“我认为周冠宇本赛季表现不错，他成绩上的不稳定是Motopark车队所造成的。” 2017赛季周冠宇有可能加入欧洲F3劲旅德利赛车队By Prema，此前和他一起试车的正是米克•舒马赫。

周冠宇不仅在行动上、天赋上离F1最近，在距离上也离F1最近，他大部分时间住在法拉利总部意大利马拉内罗小镇，学习意大利语已经是日常必修课。“我希望早日实现自己的终极梦想，进入F1。”

但如今的F1在中国也同样面临着收益的缩水。随着2013年央视大佬抛弃F1，其转播量大幅减少。上海站票价从2004年的到2016年呈现大幅跳水，主看台最佳位置从3700元狂跌到2700元。12年前只能登上C、D、E看台的票价，如今进入A看台不成问题。想想看12年前的人民币多值钱啊。

上海国际赛车场总观赛人数也从2004年的26万人随着舒马赫退役骤降至15万人，2012年莱库宁回归后升至19万人，而2015年又回落到14.5万人，仅为12年前的56%。而十几年来中国大奖赛的举办日期从最初的金秋十月，一提再提，2017年直接来到赛季第二站，4月初的档期让越来越无趣的F1在中国也日渐走低。

要想重振F1当年的辉煌，中国市场必须受重视，这也是振兴F1的捷径，毕竟如今中国的车迷底蕴并算不上很深厚，还有很深的挖掘空间，也存在巨大的商机。正如NBA的姚明、网球的李娜，就连女排朱婷征战土耳其，我们国内的网站就能将土超的转播权一口气买下，所以说，只要有一个中国人能在F1正赛上跑上几十圈，F1就能轻而易举地吸引上亿人的目光。

当下新科F1世界冠军罗斯伯格退役，梅赛德斯奔驰车队正好空出一个车手名额，当然了，此刻并不空想着中国车手接班，只是希望再有这样上位的机会的时候，我们中国的车手也能出现在后备车手的竞争名单中。