罗斯伯格退役使车队陷入困境 众选手哄抢梅奔空缺

特约记者茅为安述评

罗斯伯格退役的决定让梅赛德斯高层猝不及防，眼看汉密尔顿违抗车队命令一事还没有想出反制策略，找谁填补空缺显然成了最棘手的问题。

原本车手市场已经沉静，现在突然又变得暗流汹涌。劳达声称已经有一半现役车手毛遂自荐，而沃尔夫在上周六直言“除了莱库宁和科维亚特，其他人都打来电话”。

正常情况下，想要得到一名非自由身的车手，除非合同里有特殊的跳出条款，如维特尔2014年年底离开红牛，否则代价巨大。呼声最高的维特尔、阿隆索，实力毋庸置疑，但如何管理是更大的问题。沃尔夫、劳达和执行技术总监洛维已经为“内战”操心三年，肯定不想让自己的头变得更大，尤其是与汉密尔顿有过历史问题的阿隆索。

霍肯博格、格罗斯让、佩雷兹、博塔斯作为二线阵容的领军人物，若想从他们中选择，难免遭到他们的东家“坐地起价”，无论是费用上的补偿，还是技术资源上的支援。

梅赛德斯不是没有“免费”的选择。论实力，刚刚退役的马萨和巴顿都是好选择，只是他们是否有心。22岁的维尔雷恩是梅赛德斯自己的储备力量，今年为马诺拿到了积分，更是已经多次驾驶梅赛德斯F1赛车参加测试。但是，劳达担心这位德国小生经验不够，启用他风险太大。

自2010年参加F1以来，梅赛德斯只聘用过三名车手：舒马赫、罗斯伯格、汉密尔顿。这保证了车队没有遭遇像迈凯伦-本田、雷诺那样惨痛的“新开端”，随后稳定攀升，直到称霸，实现整个品牌投资这项运动的唯一目标。

2017赛季迎来技术改革，虽然梅赛德斯依然被广泛认为具有优势，但已经呈现强劲上升势头的红牛，在空气动力学方面具有传统优势。新车手的加入肯定需要磨合，所以选择合适的车手将关系到梅赛德斯能否捍卫自己的统治地位。

同时，新面孔的到来，能否避免罗斯伯格在市场活动中对赞助商的贡献，也是不可忽略的方面。所以，就像罗斯伯格自己说的，他的决定“让车队的处境变得困难”。