如果只有安全车，汉密尔顿在斯帕或许站得更高

比利时站果然是F1最具观赏性的分站，你很少在这里看到无聊的比赛，充满挑战性的斯帕赛道对赛车、轮胎和车手的驾驶技术都是极大考验，很难不发生任何意外状况顺利完赛。

今年也不例外，起跑后的第一个弯道就位整场比赛定了基调，红牛车手小维斯塔潘起步稍慢，为了抢回失去的位置他在1号弯道强插内线，导致与外侧的两辆法拉利赛车发生连环事故，他们不得不马上返回维修站更换赛车部件。小维斯塔潘无疑是一位难得的赛车天才，但是还未满19岁的他严重缺乏比赛经验，没有经过多年低级方程式比赛的锤炼直升F1，弊端是无法掩盖的，再高的天赋也取代不了只能从实战中学习到的知识。不止是起跑，比赛后段他与莱库宁、维特尔的超车战斗也很过激，如果对方与他一样生硬，肯定会发生撞车事故。把鲁莽当作勇敢，是年轻车手常犯的错误，不仅给别人带来危险，自己也会损失原本应该拿到的积分，小维斯塔潘想成为真正的顶级车手还有很长的路要走。

对比赛影响最大的事故发生在第6圈，马格努森赛车失控高速撞上护墙，赛会先出动了安全车，然后因为护墙短时间内难以修好，出红旗中止了比赛，所有车手返回维修区。汉密尔顿的引擎使用数量已经达到规则上限，他在比利时站练习赛后两次更换了全新的动力单元，受处罚从最后一排起跑，他表示自己本来只期望能拿到积分。由于前面的车手遭遇事故以及安全车出动后进站换胎，此时他上升到第五位，毫无疑问他是这一连串事故最大的受益者。

当然如果只有安全车没有红旗，对汉密尔顿更有利，因为他是用中性胎起跑的，此时比赛刚跑了10圈，他可以比前面用软胎起跑的车手晚进站，但红旗之后所有车手都得到了换胎机会，他的轮胎优势没有了。比赛恢复之后还要跑34圈，罗斯伯格换了中性胎，17圈之后再次换另一套中性胎跑完比赛，他身后的红牛车手里卡多也是相似的策略，而汉密尔顿换的是软胎，此后又两次进站，分别换软胎和中性胎。车迷们大概会质疑梅赛德斯为什么要让汉密尔顿多进站一次，否则他应该能跑到里卡多前面获得第二名。这是因为周日比赛前罗斯伯格还有两套全新的中性胎，汉密尔顿只有一套了——他用这套轮胎起跑，红旗之后他只有新软胎和一套旧中性胎可换，用两套新软胎或者一套新软胎和一套旧中性胎跑完34圈都要冒很大风险，确保安全地拿到第三名是最合理的。

比利时站后汉密尔顿仍然领先罗斯伯格9分，换引擎的损失降到了最低，本周末启用的两套新动力单元可以让他跑完赛季剩余的比赛了，最大隐患已经解除。对汉密尔顿来说唯一的问题是梅赛德斯还有6个引擎研发配额，如果车队再次升级引擎，他必须根据升级的情况决定继续使用性能稍差的旧版引擎，还是与队友一起换新引擎然后再一次接受处罚。