F1奥地利站：汉密尔顿有望打翻身仗 法拉利陷被动

体坛+特约记者周爽报道

奥地利站的斯皮尔堡赛道位于阿尔卑斯山区，这里群山环绕，草木苍翠，车迷不仅可以在这里欣赏到精彩激烈的F1比赛，还能尽情享受阿尔卑斯山美丽的风光。但是对车队来说，平均超过700米的海拔和山区多变的天气对调校赛车、制定比赛策略是很大的考验。

果然在星期六排位赛天气就来捣乱了。一场突如其来的大雨首先在Q2阻止了梅赛德斯调整策略的企图——法拉利和红牛都在Q2用超软胎做出最快圈速，当梅赛德斯也换上超软胎试图改写此前用极软胎做出的成绩时，雨水终止了他们的计划。随后的Q3充满了赌博性质，车手们用半雨胎跑了几圈之后雨过天晴，赛道在阳光下迅速变干，何时换干胎成为决定最终排名的重要因素。

法拉利的换胎时间是最不合适的，在他们之前换胎的印度力量车手胡肯伯格正好赶上比他们多跑1圈，可以在最后时刻压线冲刺；在他们之后换胎的两辆梅赛德斯和迈凯轮车手巴顿也可以比他们更晚做最后一个计时圈。雨后的赛道路面状态改变很快，越晚跑计时圈赛道越干燥，对成绩影响很大，所以霍肯伯格能力压维特尔排名第3，巴顿也超越莱科宁排名第5。由于维特尔和罗斯伯格都在练习赛后更换了变速箱要罚退5位起跑，胡肯伯格和巴顿的起跑顺位上升到第2位和第3位，这给星期日的正赛增添了更多变数。

斯皮尔堡赛道只有4.326公里长，是目前F1所有赛道中单圈耗时最短的，它拥有9个不同类型的弯道，低速弯道与高速直路相连，每圈差不多一半路程赛车是处于全油门状态，对引擎马力和牵引力的要求很高。由于高速弯道较少，赛车空气动力的优势难以充分发挥，所以虽然这条由红牛集团收购并改建的赛道是红牛车队真正的主场，但却对红牛很不利，过去两年他们在这里的表现都不理想。

适合大马力引擎的赛道毫无疑问最适合梅赛德斯，过去两年他们都包揽了奥地利站的前两名，不过过去两年夺冠的都是罗斯伯格，而今年罗斯伯格罚退从第7位起跑，杆位起跑的汉密尔顿有很大机会打个翻身仗。除了梅赛德斯之外，使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯和印度力量也有望取得好成绩，2014年改建过的斯皮尔堡赛道重返F1之后的首站比赛，威廉姆斯曾经包揽了排位赛前两名，去年马萨也在这里登上了颁奖台。印度力量在西班牙站赛车升级后进步很大，佩雷斯在摩纳哥站和欧洲站都获得第三名，可惜这次他只能从第16位起跑，队友胡肯伯格的机会更大。

两位法拉利车手从第4和第9位起跑显然不太有利，而且过去两年他们没有在这里登上过颁奖台，最好成绩是第四名。从练习赛的情况看，法拉利的速度还是不错的，用超软胎起跑可以晚进站，比用极软胎起跑的梅赛德斯引擎集团有一些优势。去年倍耐力为奥地利站提供的是超软胎和软胎，大部分车手一次进站，今年换成极软胎、超软胎和软胎，倍耐力给出的建议是两停，不过用超软胎起跑的法拉利和红牛也有可能一停，星期日正赛时的天气会对车队策略产生很大影响。