红牛失误拱手让冠军 汉密尔顿笑纳大礼终于迎首胜

        汉密尔顿终于在赛季第六站比赛中登上了颁奖台最高处，然而这却是梅赛德斯最弱势的一场比赛，红牛在占尽优势的情况下把冠军拱手让给了梅赛德斯。

        红牛的强势从上周四练习赛就开始显现，在这条引擎马力难以发挥出来的街道赛道，红牛赛车出色的底盘和空气动力套件让人们又隐约看到三年前那支“火星车队”的影子。排位赛里卡多不仅力压两辆梅赛德斯拿下杆位，他Q2的最快圈速还是用超软胎做出来的，而前10名的其他车手都要用极软胎起跑，红牛在比赛策略上动足了脑筋。

        然而上周日正赛前的一场雨让红牛的轮胎优势消失殆尽，安全车带领下所有车手都是用全雨胎起跑。但这并没有阻碍红牛前进的脚步，无论用全雨胎、半雨胎还是超软胎，红牛的圈速都丝毫不逊色于梅赛德斯，由于罗斯伯格遭遇赛车问题跑不出速度，里卡多迅速建立起安全的领先优势，看起来已经胜利在望了。

        可惜这一切都被红牛一次匪夷所思的进站毁了。第32圈里卡多第二次进站，车队却莫名其妙的没有为他准备好轮胎，这次进站花费了13.6秒，不仅耗尽了里卡多辛苦建立起的所有进站优势，还让他落在汉密尔顿后面。在难以超车的蒙特卡洛赛道上，最后一次进站之后处于领先位置基本等同于夺冠，里卡多几乎到手的冠军奖杯就这么飞了。

        汉密尔顿采取了与大部分车手不同的一停策略，在赛道积水减少的情况下他没有回去换半雨胎，而是用全雨胎坚持到第31圈直接换极软胎。很难说这个策略是否成功，如果红牛自己不犯错误，无论一停还是两停，汉密尔顿都无法跑到里卡多前面，但在形势不利的情况下尝试不同策略是正确的，至少这样可以赌一把运气。

        汉密尔顿被里卡多甩开是因为在他前面起跑的队友罗斯伯格赛车有问题，直到第16圈超车之后才开始追赶，不过圈速也没有明显优势。罗斯伯格在自己跑不出速度的情况下遵守车队指令给队友让车值得表扬，毕竟这是他争夺年度总冠军的最大对手，而且上一站两人刚发生过撞车事故。把车队利益放在首位是每个车手都应该做的。

        这站比赛最让人失望的是法拉利和小维斯塔潘，无论排位赛还是正式比赛，法拉利赛车都没有什么竞争力，维特尔甚至难以追上印度力量的佩雷斯。小维斯塔潘在西班牙站成为F1历史上最年轻的分站冠军，但摩纳哥站周末他充分暴露出技术毛糙和缺乏经验，排位赛、正赛两次撞车退出。对于一位年仅18岁的车手，犯错是难免的，希望他不要被成绩和外界的赞誉冲昏头脑，他还有很多东西需要学习。

        倍耐力在摩纳哥站首次使用极软胎，从比赛效果看，这款轮胎还不够软。汉密尔顿第31圈换极软胎然后跑完了剩余的47圈，最后几圈还能刷出最快圈速，而他身后的里卡多是超软胎，佩雷斯和维特尔是软胎，他们的速度也并不比汉密尔顿慢多少。也许就如汉密尔顿所言，极软胎“基本就是给超软胎涂上了紫色标签”，倍耐力在轮胎配方上似乎过于保守了。