里卡多夺杆位红牛施压梅德,法拉利正赛继续失望?

红牛车队再一次证明了自己拥有一辆多么出色的赛车，在摩纳哥蒙特卡洛这条引擎作用较小的慢速赛道上，红牛车手里卡多跑出了完美的一圈，以0.169秒的优势力压罗斯伯格拿下起跑杆位，这也是梅赛德斯车队自从去年新加坡站之后首次失去杆位。

红牛的表现有些出乎意料，但其实也在情理之中。

自从2014年F1进入V6涡轮增压引擎时代红牛原来的优势消失殆尽，但从来没有人怀疑纽维设计的赛车底盘和空气动力套件仍然傲视群雄。即使去年糟糕的引擎让红牛举步维艰，他们在摩纳哥站也拿下了排位赛和正式比赛的第4和第5名，整个赛季成绩最好的三站比赛就是在摩纳哥、匈牙利、新加坡这三条最不考验引擎的慢速赛道。所以梅赛德斯和法拉利拒绝为红牛提供引擎是完全可以理解的，如果这辆赛车配上一台强劲的引擎，很可能立即变回前几年的火星赛车。

里卡多使用的是雷诺最新升级版的新引擎，这对他显然也有帮助，但引擎升级的效果还要等到下一站加拿大的高速赛道才能真正得到检验。狭窄弯曲的蒙特卡洛赛道考验的是赛车的整体平衡性能和机械抓地力，在这方面红牛有充足的信心，所以摩纳哥站是他们冲击冠军奖杯最合适的地点。令人遗憾的是两周前刚打破F1最年轻分站冠军车手纪录的小维斯塔潘在排位赛Q1撞车退出，只能从最后排起跑了，对于一个年仅18岁的车手这是可以原谅的错误，他还需要时间成长。

梅赛德斯的两辆赛车都在排位赛Q3刚开始时遭遇了燃油温度过高问题，罗斯伯格在车房就没能发动赛车，而汉密尔顿在维修区出口失去动力抛锚。这让梅赛德斯损失了不少时间，肯定对排位赛成绩有影响，但正如罗斯伯格所言，他们并不是错失杆位，赛车的速度不如红牛快才是根本原因。不是因为赛车故障，不是因为轮胎，也不是因为车手犯错，输掉杆位只是因为赛车不够快——对梅赛德斯来说这是很久没有发生过的事情了，红牛终于让他们感受到了真正的压力，即使只是在特殊的赛道上。

与梅赛德斯相比，法拉利的表现才是真正让人失望，赛季初他们显露出追赶和挑战梅赛德斯的势头，然而近两站却明显退步，这样下去不但威胁不了梅赛德斯，还很可能要输给红牛。法拉利的问题在两周前的西班牙站已经暴露无遗，他们的平均圈速比红牛快，但优势都是在赛道第1和第2计时段取得的，第3计时段不仅落后梅赛德斯和红牛，甚至不如迈凯轮。没有长直道且曲折多弯的加泰罗尼亚赛道第3计时段一向被认为是衡量赛车底盘的标准，法拉利的糟糕表现预示了他们在摩纳哥的街道赛道上会很困难。

大家都知道在蒙特卡洛赛道超车非常难，排位赛成绩对正式比赛至关重要，里卡多无疑已经占得先机，更有利的是他在排位赛Q2是用超软胎做出最快圈速的，所以正赛时前10名车手只有他使用超软胎起跑，别人都是极软胎。摩纳哥站车手们都会采用一停策略，用超软胎起跑意味着里卡多进站时间会比对手们更晚，对他最有利的局面是起跑后守住领先位置，然后放慢车速压制对手并且保护轮胎，在梅赛德斯和法拉利进站换胎后被慢车阻挡的情况下尽量拉开领先距离，确保自己进站后仍然处在首位。当然晚进站也要承受更大风险，那就是安全车出动可能彻底抹消他的优势，不过在蒙特卡洛比赛本来就有赌博性质，安全车和下雨是谁都无法预料的，任何人都可能因此吃亏或者得利，做好自己的工作然后就看运气了。