排位赛依旧是梅奔内战，法拉利遇红牛强劲挑战

法拉利在西班牙站周五和周六3次练习赛中的表现一度让大家相信他们已经非常接近梅赛德斯--奔驰了，有机会在加泰罗尼亚赛道把梅赛德斯拉下冠军宝座，然而排位赛后这种幻想迅速破灭了，梅赛德斯的强大令人窒息，法拉利与他们的差距不是缩小而是拉大了！

对法拉利来说，这是本赛季五站比赛以来最糟糕的一场排位赛，他们在练习赛中与梅赛德斯最大的差距只不过0.254秒，排位赛却超过1.1秒，并且他们还完败于红牛只能从第三排起跑——这次不是因为车手犯了什么错误，而是赛车不够快。维特尔表示对成绩很失望，他不清楚问题出在哪里，但期望星期日的正赛会有更好的表现。

法拉利正赛的表现确实一直好于排位赛，但指望正赛能弥补如此大的差距向梅赛德斯发起挑战，恐怕有些不切实际。今年前四站比赛，法拉利的排位赛成绩与去年相比都和梅赛德斯更接近了，然而去年西班牙站排位第三的维特尔落后杆位的罗斯伯格只是0.77秒。

只要不发生意外事件，相信西班牙站的冠军争夺战将是梅赛德斯的内战。队友罗斯伯格赢得赛季开局四连胜之后，汉密尔顿压力很大，他急需一场胜利扭转战局，这个杆位对他非常重要。西班牙站是杆位车手获胜几率最高的F1分站，甚至超过了摩纳哥站，过去14年中有12年是杆位车手赢得了这站比赛冠军。对汉密尔顿来说，正赛最关键的是起跑，能够在第一圈守住领先位置，后面的比赛就会轻松很多，因为加泰罗尼亚是一条非常难超车的赛道，去年他在起跑时被维特尔超过，即使速度明显更快，还是被维特尔压制了40圈，而他利用进站策略超车之后，只用26圈就把原来落后1秒变成领先维特尔27秒。

红牛的排位赛表现令人惊喜，里卡多拿下第三名，仅落后第二名罗斯伯格0.4秒。刚取代科维亚特升入红牛一队的小维斯塔潘也拿下第四名，他在Q1和Q2甚至比队友里卡多更快。红牛的实力虽然还不足够挑战梅赛德斯，但如果起跑出色，有机会给梅赛德斯造成很大的麻烦，鉴于这条赛道难超车的特性，红牛也很有希望登上颁奖台。

加泰罗尼亚赛道对轮胎的压力很大，在所有F1赛道中可以排名第二，仅次于银石。这条赛道的高速长弯和高速变向区域对轮胎要求很高，赛车为了在高速弯角中紧贴赛道表面通常会采取高下压力设置，再加上粗糙的赛道路面，轮胎的磨损和性能衰退相当高。与前四站比赛不同，倍耐力为西班牙站提供的是硬胎、中性胎和软胎组合，但没有车手选择多于一套的硬胎，因此进站次数会很多，去年夺冠的罗斯伯格是两停，第二名汉密尔顿则选择了三停。由于赛道上难以超车，进站策略至关重要，进站时机和轮胎分配可能成为比赛的胜负手。

今年赛季前F1车队进行了两次测试，都是在加泰罗尼亚赛道，所以各车队对这里非常熟悉，掌握了充足的数据，这对制定比赛策略有很大帮助。当然2月份的气温与现在差别较大，轮胎的表现是不一样的，比赛末段轮胎性能也许会影响最终的排名。