F1俄罗斯站:小汉维特尔杆位差,期待正赛精彩超车

汉密尔顿的霉运仍在继续，继两周前的上海站排位赛Q1意外出局之后，他在俄罗斯站排位赛再次遭遇引擎的热能电机故障，不得不在Q2结束后提前退出比赛——这意味着他只能从第10位开始俄罗斯站正赛了。

倒霉的不止汉密尔顿，星期五练习赛维特尔的赛车抛锚，法拉利经过检查后确认他的变速箱在上海站的碰撞中损伤，必须进行更换，这样维特尔要接受后退5位起跑的处罚。维特尔在排位赛获得第2名，所以他将从第7位起跑，比汉密尔顿好一些。不过从赛车的表现看，梅赛德斯明显好于法拉利，汉密尔顿有望比他获得更好的成绩。

梅赛德斯的优势太大了，即使罗斯伯格在Q3最后一个计时圈失误，他仍然以0.7秒的优势稳稳拿下杆位。索契赛道位于奥林匹克公园内，看起来像是一条缺乏缓冲区的街道赛道，但它拥有650米长的大直道和多个中高速弯道，非常适合马力强劲的梅赛德斯引擎，过去两年这站比赛都是梅赛德斯的天下，今年恐怕也很难有人能威胁他们。

不仅梅赛德斯车队，使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯和印度力量也可以期待取得好成绩，博塔斯力压莱库宁获得排位赛第3名并不让人意外，虽然莱库宁确实有些失误，但去年博塔斯也在这里拿到排位赛第3，只落后两辆梅赛德斯，比维特尔和莱库宁都快。

俄罗斯站的排位赛对于法拉利很不利，索契是F1所有赛道中对轮胎磨损最低的，路面非常平整光滑，再加上不到20度的气温，轮胎要达到合适的工作温度需要更长时间，而这恰好是法拉利的软肋。相信法拉利在长距离的正赛中表现会好于排位赛，但想挑战梅赛德斯很困难，除非对手自己出问题或者赛场上发生什么意外事件。

倍耐力为俄罗斯站提供的仍然是中性胎、软胎和超软胎，在这条对轮胎损耗程度极低的赛道上，估计大家都不会使用中性胎。2014年首届俄罗斯站，罗斯伯格在比赛第一圈进站换胎，然后用一套中性胎跑完之后的53圈，直到比赛结束轮胎也没有任何性能下降的迹象，显然中性胎对于这条赛道是太硬了。即使使用软胎和超软胎，车手们很可能也只需要一次进站，车队在比赛策略上做文章的余地不大。

鉴于索契赛道的这些特点，如果正赛不像去年那样发生一连串的撞车事故和两次出动安全车，比赛可能会很无聊——2014年的比赛就是如此。当然由于维特尔和汉密尔顿都在较靠后的位置起跑，我们可以期待看到很多超车镜头。宽阔的索契赛道不缺少超车点，但想超车必须利用直道上的极速才能在入弯时获得机会，引擎马力非常重要，所以维特尔的麻烦会比汉密尔顿多，他前面还有使用梅赛德斯引擎的印度力量和威廉姆斯赛车。