若排除引擎隐患 速度提升的法拉利冲击总冠军有戏

继澳大利亚站之后，起跑再次成为决定巴林站胜负的关键因素，不过这一次法拉利也成为受害者，而梅赛德斯是有输有赢，最不走运的仍然是汉密尔顿。

赛前维特尔表示赛车更换的新部件已经消除了法拉利引擎的隐患，但事实证明他太过乐观了，问题不仅没有解决甚至更加糟糕，澳大利亚站莱库宁跑了34圈之后因引擎故障退赛，而巴林站维特尔在起跑前的暖胎圈就引擎冒烟不得不停在赛道边。今年法拉利赛车的速度确实有很大进步，已经有能力向梅赛德斯发起挑战，可惜引擎性能的提升是以稳定性为代价的，两站比赛两辆赛车退出对法拉利是巨大打击，如果不能尽快解决问题，即使他们能在一些分站赛战胜梅赛德斯，想冲击总冠军恐怕没什么机会了。

维特尔退赛可能也影响了莱库宁的情绪，他的起跑很不理想，被两位威廉姆斯车手和红牛车手里卡多超过。起跑那一刻反应最快的是威廉姆斯车手博塔斯，他从第六位冲到第三位，但在1号弯操之过急撞上汉密尔顿，两人的赛车都受到损伤，博塔斯被处罚不停车通过维修区。汉密尔顿在这次事故中没有什么责任，不过他起跑不好也是被卷入车阵的重要原因。汉密尔顿从第一位落到第七位，基本决定了他已经失去夺冠机会。

莱库宁的损失也很大，他在第12圈第一次进站前从第五追到第二，但已经落后罗斯伯格15秒——比赛结束时他与罗斯伯格的差距是10秒，这12圈的追赶和超车让他浪费了很多时间。梅赛德斯仍然是最快的赛车，不过法拉利差距并不大，从圈速分段成绩看，梅赛德斯在以大直路为主的第1和第3计时段有优势，而法拉利在弯道众多的第2计时段比梅赛德斯更快，显示出赛车良好的空气动力性能。

与去年车手们普遍两次进站不同，今年三停成为主流，正赛有更多的轮胎选择确实丰富了车队的策略变化。汉密尔顿的轮胎策略有些奇怪，他第一次进站换的是中性胎，罗斯伯格和莱库宁换的是软胎，但汉密尔顿却在第28圈率先进站换超软胎，他的这套中性胎比队友的软胎还少跑了两圈，可能是对中性胎的表现不太满意。第三次进站后汉密尔顿曾追近莱库宁到3.6秒，但比赛第一圈就受损的赛车让他速度越来越慢，最终落后莱库宁超过30秒。

前10名车手中只有威廉姆斯两位车手是两停策略，这显然是个错误的决定，比赛最后5圈马萨的中性胎性能显著下降，被使用超软胎的维斯塔潘和科维亚特迅速追近并超过，从第六落到第八位。今年新加入F1的哈斯车队令人惊喜，继澳大利亚站获得第六名之后，格罗斯让在巴林站又为哈斯拿下第五名，他在车手积分榜上与莱库宁积分相同排名第五，领先维特尔3分。本站比赛另一个亮点是临时顶替阿隆索出赛的范多恩，在巴顿退赛后他单兵作战获得第十名，为迈凯伦车队拿到本赛季第1分。

罗斯伯格赢得自己第一个巴林站冠军，获得2016赛季开局两连胜，算上去年最后三站比赛，他已经连续五站登上颁奖台最高处，汉密尔顿的压力非常大，今年梅赛德斯的内战将更加激烈。