梅赛德斯怒批排位赛改革垃圾 正赛变数关键看轮胎

经过将近四个月的休整，F1大奖赛2016赛季在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开战幕，星期六排位赛后观众们发现一切还是去年的样子：梅赛德斯轻松包揽正式比赛的起跑头排位置，第二排也仍然属于法拉利。

如果说有什么不同，那就是梅赛德斯赢得更轻松了，且不说汉密尔顿的杆位成绩比第三名维特尔快0.8秒多，Q3后半段赛道上只剩两辆梅赛德斯赛车在跑，别人连与他们竞争的兴趣都没有。并且，最后3分钟汉密尔顿和罗斯伯格也提前收工了，在往年最激动人心的时间里他们已经准备去接受媒体采访了。

“90秒淘汰制”排位赛新规则抢占了周六所有焦点和话题，人们甚至不再关注哪辆赛车速度更快。这个新规则是本月初才由世界汽车运动理事会批准实行的，从它2月份被提出以来就引发了很大争议，尤其遭到F1车手们集体反对，他们在世界汽车运动理事会开会讨论的前一天约见F1技术主管查理•怀汀，试图要求FIA放弃启用新的F1排位赛规则——或者至少Q3保持原样，然而所有意见都被FIA无视了。

FIA坚持推行新排位赛规则的理由当然是提升比赛的悬念和观赏性，所有车手都必须从排位赛一开始就全力以赴，大车队的明星车手也可能因为犯错之后没有时间弥补而被淘汰出局。明星车手犯错被淘汰的可能性当然有，但显然比小车队的车手低得多，因为他们的驾驶技术更好，他们的赛车也有更出色的操控性。从澳大利亚站排位赛的情况看，大牌车队在Q1和Q2刚开始时出来做1、2次成绩就可以提前收工了，他们在赛道上跑的圈数比以前更少。

小车队在Q1都拼尽全力，所以Q1的精彩程度确实比去年高，可惜接下来Q2和Q3就让人尴尬了，自认为没机会进入Q3和没机会争杆位的车手选择早早放弃，为正式比赛节省轮胎。参加Q3的八位车手，除了梅赛德斯的那两位之外都只做了一次成绩，而罗斯伯格也是因为第一次做成绩时失误才必须跑第二次，带动队友汉密尔顿为了保住杆位也要再次出来，否则Q3可能在5分钟之内就结束了。

赛后梅赛德斯经理沃尔夫表示新排位赛是垃圾，红牛经理霍纳说应该向车迷道歉，F1围场内反对声浪高涨，大家都呼吁FIA赶紧拿出改进办法或者干脆恢复去年的排位赛。汉密尔顿提出排位赛应该多提供几套专用轮胎，这确实可以避免车手为比赛节省轮胎而提前放弃排位赛，但也会增加车队和倍耐力在轮胎上的开支，并且降低正式比赛轮胎策略的悬念性。FIA会做出怎样的反应只能拭目以待，如果今年所有排位赛都是这个样子，肯定不是车迷们想看到的表演。

当然新排位赛首演失败与各车队实力相差太大有很大关系，梅赛德斯自成第一集团，法拉利自成第二集团，当你看不到抢得更好起跑位置的希望时，为正赛节省轮胎无疑是最明智的选择。梅赛德斯赛车的单圈速度具备碾压性优势，他们在冬季测试中表现出的稳定性也令人生畏，想在澳大利亚站比赛中阻止他们包揽前两名是非常困难的。法拉利车队相对于梅赛德斯之外的对手优势也很明显，他们寄希望于长距离比赛有更好的表现可以尽量接近梅赛德斯。

正赛最大的变数在轮胎，由于澳大利亚站周五练习赛下雨，周六排位赛大家仅使用超软胎，正赛所用的干地轮胎只在周六上午的第三次练习赛中测试过，这对各车队制定正赛时的轮胎策略是个挑战。